“København er allerede vores main hub, vores major hub.”

Sådan lød et af de klare budskaber fra SAS-topchef Anko van der Werff, da selskabet tirsdag samlede presse, erhvervsliv og politiske repræsentanter i København til præsentationen af den største investering i SAS’ historie.

Investeringen omfatter op til 40 Airbus-langdistancefly. Aftalen består af nye Airbus A330-900neo samt yderligere Airbus A330-300, der skal sikre kapacitet i de kommende år, inden den nye flåde gradvist kommer på plads.

For SAS er der ikke blot tale om en flyordre. Det er en samlet vækstplan, hvor Københavns Lufthavn skal være centrum for selskabets internationale fremtid.

“For 80 years, SAS has connected Scandinavia with the world and the world with Scandinavia,” sagde Anko van der Werff og placerede dermed investeringen som et nyt kapitel i SAS’ historiske rolle som bindeled mellem Skandinavien og resten af verden.

Fra krise til offensiv

Det er få år siden, SAS var gennem en omfattende rekonstruktion. Selskabet har siden fået ny ejerstruktur, skiftet alliance fra Star Alliance til SkyTeam og lagt en tydeligere strategi, hvor København spiller hovedrollen som global hub.

Tirsdagens pressemøde satte en tyk streg under den udvikling.

SAS vil fortsat være et skandinavisk flyselskab, men den internationale vækst skal i stigende grad samles omkring CPH. Det gælder både langdistanceruter, transfertrafik og forbindelser mellem Skandinavien og store markeder i Europa, Nordamerika og Asien.

“ Det handler ikke kun om fly. Vi ser flyene som et middel til at styrke forbindelserne – og i sidste ende skabe økonomisk vækst.,” sagde Anko van der Werff på pressemødet.

Han brugte samtidig formuleringen, at “the world needs more Scandinavia” — en sætning, der rammer meget præcist ind i SAS’ nye fortælling: at selskabet ikke kun skal transportere passagerer, men også sælge Skandinavien som region, erhvervsområde og destination.

København skal bære væksten

Københavns Lufthavn bliver omdrejningspunktet for den nye strategi. SAS beskriver selv CPH som selskabets globale hub og som den primære gateway mellem Skandinavien og resten af verden.

Det er en vigtig positionering i en tid, hvor konkurrencen mellem europæiske hubs er hård. Lufthavne som Amsterdam, Paris, Frankfurt, Helsinki, Stockholm og Oslo kæmper alle om transferpassagerer, internationale forbindelser og flyselskabernes kapacitet.

Med den nye flyordre forsøger SAS at rykke København længere frem i den konkurrence.

Det handler ikke kun om flere fly. Det handler om flere forbindelser, større frekvens, bedre transfermuligheder og en mere robust langdistanceplatform fra CPH.

Dansk erhvervsliv: Adgang til verden er afgørende

På pressemødet blev SAS’ investering også sat ind i en bredere erhvervsmæssig ramme.

Lars Sandahl Sørensen, administrerende direktør i Dansk Industri og tidligere topchef i SAS, fremhævede betydningen af international tilgængelighed for dansk økonomi.

“ Gode forbindelser og nem adgang med fly er afgørende for Danmarks succes.,” sagde han.

Hans pointe var, at stærke logistiske knudepunkter ikke kun handler om transport, men om vækst, handel, innovation og Danmarks mulighed for at tiltrække investeringer, virksomheder og talent.

Dermed blev SAS’ flyordre løftet fra en selskabsnyhed til en bredere infrastruktur- og erhvervshistorie. Når flere internationale ruter samles i København, styrker det ikke kun SAS. Det styrker også Danmarks adgang til verden.

Hummelgaard: En national vækstfortælling

Også finansminister Peter Hummelgaard var til stede ved arrangementet, hvor han understregede den strategiske betydning af SAS’ investering for Danmark og den bredere skandinaviske økonomi.

Hans deltagelse gav pressemødet en tydelig politisk dimension. SAS’ plan blev ikke alene præsenteret som en kommerciel beslutning, men som en investering med betydning for arbejdspladser, erhvervsliv og Danmarks internationale konkurrencekraft.

Netop den kobling mellem luftfart, arbejdspladser og national infrastruktur var en gennemgående rød tråd på pressemødet.

Rapport peger på 25.000 ekstra job

Sammen med flyordren præsenterede SAS en analyse fra SEO Amsterdam Economics, der forsøger at sætte tal på de samfundsøkonomiske effekter af en større SAS-vækst i Københavns Lufthavn. Det skal for en god ordens skyld nævnes at det er en rapport der er bestilt og betalt af SAS, men den kommer dog alligevel med en række spændende konklusioner.

Ifølge rapporten havde SAS i 2024 omkring 930 ugentlige afgange fra CPH. I vækstscenariet stiger det tal til 1.500 ugentlige afgange i 2030. Det svarer til en vækst i direkte connectivity på 62,4 procent.

Passagertallet vokser i scenariet endnu mere, nemlig med omkring 68 procent frem mod 2030.

Rapporten vurderer, at SAS’ aktiviteter i CPH i 2030 kan understøtte 64.000 job i vækstscenariet. Det er 25.000 flere end i baseline-scenariet. SAS’ egne aktiviteter i lufthavnen ventes alene at kunne understøtte omkring 2.100 ekstra job, mens andre aktiviteter i og omkring lufthavnen, blandt andet handling, sikkerhed, retail, logistik, hoteller og lufthavnsdrift kan bidrage med yderligere tusindvis af arbejdspladser.

For Greater Copenhagen-regionen, inklusive dele af Sydsverige, peger rapporten på en samlet effekt på omkring 68.000 job og 9,3 mia. euro i BNP-bidrag i 2030.

Det er markante tal. Men de er også vigtige at læse korrekt.

SEO Amsterdam Economics understreger, at der er tale om et scenarie. Effekterne forudsætter blandt andet, at væksten ikke bremses af kapacitetsbegrænsninger i lufthavnen, mangel på arbejdskraft, regulering eller andre eksterne forhold.

Det gør rapporten særlig interessant. Den viser ikke kun potentialet i SAS’ vækstplan. Den viser også, hvor afhængig planen er af, at hele infrastrukturen omkring Københavns Lufthavn kan følge med.

Claus Jensen: Investeringer i fly kræver investeringer i mennesker

Fra fagbevægelsen blev SAS’ satsning også set som en arbejdspladshistorie.

Claus Jensen, formand for Dansk Metal, brugte pressemødet til at understrege, at luftfart ikke kun handler om fly og ruter, men om kompetencer, uddannelse og mennesker.

”Investeringer i fly skal altid følges af investeringer i mennesker.” sagde han.

Budskabet passer direkte ind i den udfordring, SAS og CPH står overfor. Hvis vækstplanen skal realiseres, kræver det ikke kun nye fly. Det kræver også piloter, kabineansatte, teknikere, ground handling, sikkerhedspersonale, logistik, lufthavnsmedarbejdere og et arbejdsmarked, der kan levere de nødvendige kompetencer.

Dermed bliver SAS investering også en test af, om Danmark kan skalere luftfarten på en måde, hvor vækst, kvalitet og arbejdspladser følges ad.

A330neo skal være rygraden

Den nye langdistanceflåde får Airbus A330-900neo som centralt element. Flytypen har ifølge SAS en rækkevidde på op til 13.600 kilometer og typisk 287-303 sæder i tre klasser.

SAS fremhæver lavere brændstofforbrug, mindre støj og høj grad af fælles teknik med den eksisterende A330-300-flåde. Det sidste er vigtigt, fordi det kan reducere kompleksitet i drift, træning og vedligehold.

Samtidig sikrer SAS sig yderligere A330-300-fly, der skal bruges til at understøtte væksten, indtil de nye A330neo-fly leveres.

Det er en praktisk løsning. SAS får mulighed for at øge langdistancekapaciteten på kortere sigt, samtidig med at selskabet fastholder en Airbus-baseret flådestrategi.

CPH får større muligheder, men også et større pres

For Københavns Lufthavn er SAS’ investering en meget stærk tillidserklæring.

Hvis vækstplanen lykkes, kan CPH styrke sin rolle som Nordeuropas vigtigste gateway mellem Skandinavien og verden. Flere langdistanceruter kan give bedre forbindelser, flere transferpassagerer og større international synlighed.

Men væksten vil også lægge pres på lufthavnen.

Københavns Lufthavn skal kunne håndtere flere passagerer, større transferflows, mere bagage, mere security, mere paskontrol og en mere kompleks hub-operation. Samtidig skal vejtrafik, terminalkapacitet og myndighedsprocesser fungere, hvis København for alvor skal konkurrere med de større europæiske hubs.

Netop derfor er SAS’ investering ikke kun en SAS-historie. Den er også en CPH-historie og en dansk infrastrukturhistorie.

Et nyt kapitel for SAS

Pressemødet i København viste et SAS, der ønsker at fremstå som et selskab på den anden side af krisen.

Efter rekonstruktion, nyt ejerskab og allianceskifte står SAS nu med en markant flådeplan, en tydelig CPH-strategi og en ambition om at genopbygge sin internationale rolle.

For passagererne kan det betyde flere direkte ruter, bedre forbindelser via København, nyere fly og en mere sammenhængende langdistanceoplevelse.

For CPH kan det betyde en stærkere position i den europæiske hub-konkurrence.

Og for Danmark kan det, såfremt rapportens vækstscenarie realiseres, betyde flere arbejdspladser, stærkere international adgang og større økonomisk aktivitet.

Men ambitionen er stor, og den skal nu omsættes til konkret drift.

SAS har med tirsdagens pressemøde vist, hvor selskabet vil hen. De kommende år vil vise, om København, lufthavnen, arbejdsmarkedet og infrastrukturen kan følge med.

Fakta: SAS’ historiske investering

• SAS investerer i op til 40 Airbus-langdistancefly.
• Investeringen har en listepris på mere end 10 mia. dollar.
• Aftalen omfatter 18 nye Airbus A330-900neo, derudover optioner på 10 ekstra, samt yderligere et antal brugte Airbus A330-300.
• Airbus A330-900neo har ifølge SAS en rækkevidde på op til 13.600 kilometer.
• Airbus A330-900neo vil i SAS konfiguration have i underkanten af 290 sæder fordelt på tre klasser.
• SAS fremhæver 25 procent lavere brændstofforbrug pr. sæde end tidligere generationers konkurrenter.
• SAS’ vækstscenario for CPH peger på 1.500 ugentlige SAS-afgange fra København i 2030 mod 930 i 2024.
• Rapporten fra SEO Amsterdam Economics vurderer, at væksten kan understøtte 25.000 ekstra job og øge BNP-bidraget med 25 mia. kr. frem mod 2030.
• For Greater Copenhagen-regionen peger rapporten på 68.000 understøttede job og 9,3 mia. euro i BNP-effekt i 2030.

Indlægget SAS lægger historisk flyordre: København er Skandinaviens globale hub blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Beslutningen kommer efter en periode med stigende operationelle udfordringer, der især har ramt IndiGo’s relativ nye langdistancesatsning med Boeing 787-9.

Geopolitik, luftrum og forsinkelser presser driften

Ifølge IndiGo skyldes ændringerne en kombination af skiftende luftrumsrestriktioner som følge af geopolitisk uro, øget trængsel i både indiske og internationale lufthavne samt markant forlængede flyvetider. Det har lagt pres på selskabets nuværende widebody-flåde, som i øjeblikket kun tæller seks Boeing 787-9 fra Norse Atlantic Airways.

For at undgå forsinkelser, aflysninger og mistede forbindelser har IndiGo valgt at reducere, og midlertidigt suspendere udvalgte ruter for at beskytte punktligheden på resten af netværket.

Flåde- og mandskabsudfordringer forstærker presset

Ud over de eksterne forhold har IndiGo de seneste måneder også været ramt af interne flåde- og bemandingsudfordringer, som har gjort long haul-operationen særligt sårbar.

Widebody-programmet bygger på et begrænset antal damp-leasede Boeing 787-9, hvilket efterlader meget lidt operationel buffer ved tekniske hændelser, uplanlagt vedligehold eller forsinkelser i rotationsprogrammet. Samtidig kræver langdistanceoperationer med widebody-fly specialuddannede piloter, kabinebesætninger og teknisk personale, som ikke uden videre kan skaleres op eller omdisponeres fra IndiGo’s store short- og medium haul-flåde.

Flere kilder peger på, at kombinationen af stram crew-tilgængelighed, lange duty-tider og komplekse turnarounds på europæiske destinationer har gjort det vanskeligt at opretholde den høje regularitet, som IndiGo ellers er kendt for på hjemmemarkedet.

Stadig gode forbindelser til Indien fra København

Selvom suspensionen betyder et farvel til IndiGo’s direkte flyvninger til Mumbai, vil der stadig være gode forbindelser fra Københavns Lufthavn til Indien.

Allerede i dag flyver Air India direkte mellem København og Delhi 4 gange ugentlig. Fra 1. juni udvides udbuddet markant, når SAS åbner en ny direkte rute mellem København og Mumbai, der vil blive fløjet 5 gange ugentlig.

København er heller ikke den eneste europæiske destination, der mærker justeringerne. IndiGo reducerer samtidig kapaciteten på flere øvrige langdistanceruter:

• Delhi – Manchester nedjusteres gradvist fra 5 til 3 ugentlige afgange
• Mumbai – Manchester reduceres tilsvarende
• Delhi – London Heathrow skæres midlertidigt fra 5 til 4 ugentlige afgange

Disse tilpasninger var oprindeligt planlagt til sommerprogrammet 2026, men fremrykkes for at sikre stabil drift her og nu.

En kortvarig tilstedeværelse i København

IndiGo’s indtog i København, Amsterdam, Manchester og London vakte betydelig opmærksomhed, da ruterne blev lanceret. Det var første gang, et indisk lavprisselskab opererede direkte til Europa med widebody-fly, og ruterne blev set som et tydeligt signal om IndiGo’s globale ambitioner.

Suspenderingen af ruten til København illustrerer dog, hvor sårbar en lille long haul-operation kan være, når eksterne faktorer som luftrumsrestriktioner og flådebegrænsninger rammer.

IndiGo’s widebody-projekt blev lanceret i marts 2025 via en såkaldt damp lease-aftale med Norse Atlantic Airways, som leverer selskabets seks Boeing 787-9, med piloter. IndiGo bemander så flyene med eget kabinepersonale.  Projektet er tænkt som en overgangsmodel frem mod leveringen af selskabets egne Airbus A350-900, der forventes at indgå i flåden fra 2028.

Passagerer tilbydes ombooking eller refundering

IndiGo oplyser, at berørte passagerer allerede kontaktes direkte og tilbydes alternative rejser, refundering eller kompensation i henhold til gældende regler.

Suspenderingen af København–Mumbai viser tydeligt, at selv verdens hurtigst voksende flyselskaber møder strukturelle udfordringer, når lavprismodellen skaleres til langdistanceflyvning, noget som Norwegian tidligere har måttet sande.

For København betyder det for nuværende et farvel til IndiGo, hvilket forhåbentlig senere bliver lavet om til et på gensyn. For Mumbai bliver det som allerede nævnt et snarligt på gensyn, som fra d. 1. juni vil have direkte forbindelse fra København igen når SAS åbner sin nye rute.

Indlægget IndiGo suspenderer København–Mumbai med kort varsel blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

CPH Spotlight besøgte hotellet den sidste weekend i august, kort efter åbningen – og blev mødt af en oplevelse, der på én gang føltes både eksklusiv, varm og overraskende personlig.

En grøn oase midt i byen

Allerede når man træder ind i lobbyen, er det tydeligt, at 1 Hotels’ grønne DNA er blevet forvandlet til et kunstværk. Vægge beklædt med naturmaterialer, levende planter i alle højder og store glaspartier, der lukker dagslyset ind, skaber en atmosfære af ro og harmoni – midt i byens puls.

Designet, udviklet i samarbejde med Space Copenhagen, er en kærlighedserklæring til nordisk natur. Her er masser af træ, bløde tekstiler og diskrete detaljer, der får én til at føle sig hjemme – blot med et internationalt snit og sans for detaljen, som man normalt kun finder på de ypperste luksusresorts.

Værelser med karakter og ro

Værelserne føles som private tilflugtssteder. Træpaneler, dæmpet belysning og grønne elementer skaber en rolig, nærmest zen-agtig stemning. Hvert møbel synes nøje udvalgt, hver farvetone gennemtænkt.
Sengen er blandt de mest komfortable, vi har prøvet – og badeværelset byder på en kombination af natursten og moderne funktionalitet, med store Rainshowers og bæredygtige produkter i smukt design.

Man mærker straks, at luksus her ikke handler om overflod – men om ro, æstetik og bevidsthed.

Service i særklasse

Et nyt hotel kan ofte have startvanskeligheder – men her fungerede alt upåklageligt. Personalet var både professionelle og oprigtigt nærværende. Fra check-in til afrejse blev vi mødt af ægte interesse og overskud.

Der er en afslappet tone, som klæder København – men samtidig en præcision og diskret elegance, der viser, at 1 Hotel er vant til at operere i det øverste luksussegment.

Mad, drikke og atmosfære

Hotellets restaurant Fjora serverer en moderne fortolkning af det nordiske køkken med fokus på lokale råvarer og sæsonens smage. Stemningen er sofistikeret, men aldrig stiv.
I Pære Bar er cocktailoplevelsen i højsædet – her mikses signaturdrinks med bæredygtige ingredienser og en imponerende præcision, som gør det til et af byens nye hotspots.

Og skulle du ikke ønske at gå ombord i den imponerende morgenbuffet, så kan du også her i Pære Bar finde noget så simpelt som en BMO (Bolle med Ost), eller en croissant og en kop kaffe. Det er et glimrende alternativ, til dem der ikke ønsker at spise den store morgenbuffet.

Bæredygtig luksus med global klasse

1 Hotels-kæden, som har rødder i New York, er kendt for sit grønne luksuskoncept. I København er det lykkedes at skabe noget, der føles helt naturligt – som om bygningen altid har været tænkt sådan.
Genbrugstræ, dansk design, naturlig ventilation og grøn energi er integreret uden at gå på kompromis med komforten. Selv nøglekortet er lavet af træ – små detaljer, der understreger den store tanke bag.

Placering og oplevelse

Beliggenheden i Krystalgade, tæt på Strøget, Nørreport og det hippe Latinerkvarter, gør hotellet ideelt for både internationale gæster såvel som københavnere, der søger en luksuriøs staycation. Fra tagterrassen har man udsigt over byens tage og spir – et perfekt sted til en cocktail i aftensolen.

The bottom line

1 Hotel Copenhagen er mere end blot et nyt femstjernet hotel – det er et statement. Et sted, hvor moderne luksus forenes med bæredygtig omtanke, og hvor gæster behandles som individer, ikke som bookingnumre. Man oplever en helt særlig personlig service, på den måde hvor du føler at du faktisk er gæst, og at man har glædet sig til at byde dig velkommen.

For den kvalitetsbevidste rejsende, der ønsker at bo i København med både sjæl, stil og samvittighed, er dette hotel et must-try. Du kan læse mere om 1 Hotel Copenhagen her

CPH Spotlight vurdering: 6 ud af 6 stjerner

Disclaimer : CPHSpotlight.dk har ikke modtaget betaling, gratis ophold eller lignende i forbindelse med denne anmeldelse.

Indlægget 1 Hotel Copenhagen – bæredygtig luksus i hjertet af København blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

China Eastern Airlines Airbus A330 havde nemlig netop sat hjulene på jorden for første gang, og det betyder naturligvis en stor vandsalut for at fejre ankomsten.

Lige godt 7 måneder var der gået uden direkte forbindelse mellem København og Shanghai, efter at SAS lukkede deres direkte rute d. 8. november 2024, som følge af flyveforbuddet over Rusland.

Et flyveforbud som de Kinesiske selskaber ikke er ramt af, og dermed kan de flyve ruterne mellem Europa og Kina markant hurtigere end deres Europæiske konkurrenter der skal flyve udenom Rusland.

Begejstringen var tydelig ved indvielsen af ruten

Der er ingen tvivl om at begejstringen var tydelig fra såvel Kinesisk som Dansk side, og således var der både stor fejring på selve dagen i gaten, som fredag aften hvor China Eastern Airlines var vært for et storslået arrangement på gourmet restauranten, Mielcke & Hurtigkarl på Frederiksbergs Runddel.

Her blev gæsterne modtaget med champagne og små canapeer, i haven, alt imens den danske sommer viste sig fra sin bedste side. Dernæst ventede en flot aften med en dejlig 3-retters menu serveret i Brøndsalen, efterfulgt af drinks i det fri under den Københavnske nattehimmel.

Selvom fejringen fandt sted midt i danskernes sommerferie, så var der mødt et flot antal gæster op, anført af den Kinesiske ambassadør, Wang Xuefeng med frue, og Danmarks tidligere udenrigsminister, Jeppe Kofod.

Ligesom repræsentanter fra erhvervslivet, rejsebranchen og mange flere var indbudt. Stemningen var som sagt i top, og den Kinesiske ambassadør, som brillerede med en flot tale på formfuldendt engelsk, og afsluttende med et dansk TAK, gik rundt til alle borde og skålede med gæsterne og takkede for fremmødet.

Vigtig rute for erhvervslivet i både Danmark og Kina

Det er ingen hemmelighed at København – Shanghai ruten er en vigtig rute for erhvervslivet i såvel Greater Copenhagen Area som i Kina.

Shanghai er Kina´s økonomiske og erhvervsmæssige knudepunkt, og betegnes i øvrigt som en af verdens førende metropoler for erhverv, forskning og den finansielle industri.

Det er et område som er vigtig at have en tæt forbindelse til, og forud for Covid-19 var SAS’ Shanghai rute da også en stor succes med daglige afgange, og fyldte fly.

Muligt samarbejde mellem SAS og China Eastern?

Nu er ruten så overtaget af China Eastern Airlines, og til forskel fra før Covid-19, så er China Eastern Airlines og SAS i dag partnere via deres fælles medlemskab af SkyTeam alliancen.

Dette betyder også at der her kan være tale om en reel “Air-bridge” med mulighed for forbindelser i såvel København (SAS) som Shanghai (China Eastern Airlines). Før Covid-19 havde SAS ikke mulighed for at sælge et transferprodukt videre fra Shanghai, da man som nævnt ikke havde en partner med hub i Shanghai.

Indtil videre er der dog ikke indledt et formelt samarbejde mellem China Eastern og SAS i forbindelse med lancering af den nye rute. Årsagen til dette kan meget vel være, at China Eastern overflyer Rusland, hvor SAS for nyligt har været ude og kritisere den konkurrence-fordel som kinesiske selskaber får via dette.

Uanset bør der være store perspektiver i den nye rute, og det skal blive spændende at se rutens udvikling, i den kommende tid.

Udvidelse med ekstra ugentlig afgang fra september måned

Der startes ud med 3 ugentlige afgange, men allerede fra midt september går ruten op på 4 ugentlige flyvninger, og mon ikke vi vil se en yderligere udvidelse i løbet af foråret til sommersæsonen næste år? Det er i hvert fald vores bud her på CPHSpotlight.

Begejstringen fra erhvervslivet var tydelig både torsdag og fredag, og de skal gerne være med til at fylde flyene. Ifølge CPHSpotlight´s kilder forventer man at ruten vil blive benyttet af ca. 50% Kinesere, og ca. 50% Nordeuropæere.

Torsdag aften lignede det dog umiddelbart at fordelingen nærmere var 70-30 i Kinesernes favør. Det er dog ganske naturligt da China Eastern Airlines først skal til at gøre sig kendte på det danske og nordiske marked.

Ruten er kommet godt i gang fra første dag

Belægningen på premieredagen for ruten, viser også at det er en eftertragtet forbindelse som nu er tilbage.

Med 244 passagerer ind til København, og 256 ud af København, så var det torsdag aften tæt på en fyldt maskine begge veje. China Eastern Airlines Airbus A330-243 tager maksimalt 264 passagerer, så er der tale om en ganske imponerende belægning på første flyvning.

Meldingerne fra CPHSpotlights kilder er da også, at bookingtallene ser særdeles fine ud på ruten, og det er nok også i det lys at man allerede til September indsætter den 4. ugentlige afgang.

Her og nu kan du rejse fra København til Shanghai mandage, torsdage og lørdage med afgang fra København kl. 21.00, og med ankomst i Shanghai dagen efter kl. 13.15 lokaltid.

Fra Shanghai er der ligeledes flyvning mandage, torsdage og lørdage med afgang fra Shanghai kl. 13.55 og med ankomst samme dag i København kl. 19.00. Fra d. 24. september tilføjes en afgang om onsdagen med samme rutetider.

Den tidligere udenrigsminister Jeppe Koefod bemærkede i øvrigt i sin tale, at man kunne nå en tidlig frokost i Shanghai, og så nyde middagen i København. Så hermed er det tip givet videre hvis det skulle friste nogen.

Galleri: Gate events torsdag d. 17. juli

Billeder fra ruteåbningen i henholdsvis Shanghai Lufthavn og Københavns Lufthavn.
Billeder af China Eastern Airlines, Københavns Lufthavn, China Gateway og CPHspotlight

Galleri: Indvielsesfejring og middag fredag d. 18. juli

Billeder fra indvielsesmiddagen i Brøndsalen på Frederiksberg
Billeder af China Gateway

Indlægget China Eastern Airlines med storstilet fejring af ny Shanghai rute blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Derved vil Air France-KLM nå op på en ejerandel på 60,5 % og derved blive majoritetsejer i SAS fra 2026. Med dette køb af aktierne fra Castlelake og Lind Invest vil der dermed kun være 2 betydelige ejere tilbage i selskabet, hvilket vil være Air France-KLM med 60,5 % og den danske stat med 26,4%.

Succesrig transformation baner vejen for yderligere ejerskab

Både Air France-KLM og SAS selv lægger vægt på at selskabet har været gennem en succesrig transformation, siden man kom ud af Chapter 11 processen tilbage i 2024.

På den baggrund har AirFrance-KLM besluttet at accelerere sit opkøb af en kontrollerende del af SAS. Et opkøb der ellers oprindeligt først var tiltænkt at blive påbegyndt efter periode på 2 års stand-still.

Meget tyder således på at SAS efter sin afnotering som aktieselskab sidste år, har præsteret at levere flotte finansielle resultater.

Hos Air France-KLM lægger man således ikke skjul på at man er dybt imponerede over den flotte udvikling hos SAS, og det dygtige arbejde selskabets ledelse har udført de seneste par år.

Hos topchef i Air France-KLM, canadiske Benjamin Smith, er der derfor også stor glæde over at det videre opkøb af SAS nu igangsættes, samt store forventninger til de synergier det kan medføre.

Forventningen er at det videre opkøb og integrationen af SAS i Air France-KLM Group, vil kunne bidrage med synergier for et 3-cifret millionbeløb i Euro.

Københavns Lufthavn som Global Hub

I pressemeddelelsen fra SAS lægges der vægt på Københavns rolle som Global Hub, ligesom at de strategiske operationer (mindre hubs) i Oslo og Stockholm skal fastholdes. SAS pointerer også at man fortsat vil være ”stolt skandinavisk i hjerte, udseende og følelse”.

Denne annoncering fra Air France-KLM er ikke blot stor for SAS, men så sandelig også for Københavns Lufthavn. Det er interessant hvordan Air France-KLM gruppen sammen med partnerne i Skyteam, i de kommende år vil fortsætte udbygningen af København som en Global Hub.

Allerede nu udvider SAS og de forskellige selskaber i SkyTeam ganske betragteligt deres tilstedeværelse i København med løbende annoncering af nye ruter.

Senest har SAS som bekendt annonceret en rute til Mumbai i Indien, mens SkyTeam partneren Vietnam Airlines starter en rute til Ho Chi Minh City. Herudover kommer den store Skyteam hub i Seoul også på netværket fra København, når SAS til september starter direkte flyvninger.

Air France-KLM fremhæver også et betydeligt potentiale i at gøre København til koncernens tredje hub, således at man satser på Paris, Amsterdam og København som fremtidige hubs.

Benjamin Smith understreger ligeledes at langdistanceruterne hos SAS skal udvikles yderligere, og at selskabet i dag ikke har deres rimelige andel af langdistancetrafikken.

Der må såedes forventes mere tryk på ruteudvidelserne, og positioneringen af København som Global Hub i den kommende periode.

Det videres opkøb fra Air France-KLM skal igennem en godkendelsesproces fra blandt andet de europæiske konkurrencemyndigheder, da man vil opnår et kontrollerende ejerskab.

Den proces vil med en vis sandsynlighed munde ud i blandt andet krav om afgivelse af slots (ankomst- og afgangstilladelser) i såvel Paris og Amsterdam. Eventuelt i mindre grad for Københavns Lufthavn.

Dette vil potentielt åbne muligheder for endnu flere ruter ud af København, da der vil blive behov for at konsolidere trafik på gruppens tredje og nye hub.

Flådefornyelse hos SAS – hvad byder fremtiden på?

SAS har netop offentliggjort et indkøb på op mod 55 stk. Embraer E195-E2 maskiner til at dække kortere, og tyndere, regionale ruter (Læs mere om det her). Men et andet flådeområde er også relevant i forbindelse med satsningen på København som Global Hub.

For at man for alvor kan udvikle en Global Hub kræver det en noget større langdistance flåde end selskabet har i dag. SAS har i dag 3 stk. Airbus A321LR, 8 stk Airbus A330-300, og 4 stk Airbus A350-900, med 2 ekstra A350 på vej det kommende år.

Et umiddelbart bud kunne være at SAS i fremtiden skal have en langdistance flåde på 25-30 maskiner, således at man kan skabe en større hub operation hvor man forbinder Europæiske byer med resten af verden via København.

Hvornår en annoncering om udvidelsen af langdistance flåden kan ventes vides ikke. Men det er ikke utænkeligt at en udvidelse af langdistanceflåden skal ses i tæt relation med den majoritet Air France-KLM nu tager i SAS.

Air France-KLM gruppen har en stor ordre med fremtidig levering af 50 stk. Airbus A350-900 og A350-1000, samt en option på yderligere 40 stk. Forventet levering for de bekræftede 50 stk. er år 2026-2030.

Allerede da Air France-KLM tilbage i 2023 købte 19,9% af SAS, luftede Benjamin Smith tanken om at noget af deres A350 ordre i sidste ende kunne havne hos SAS. Med dagens annoncering må sandsynligheden for at dette bliver en realitet, alt andet lige være stedet betydeligt.

Indlægget Air France-KLM bliver majoritetsejer i SAS og vil udvikle Københavns Lufthavn yderligere blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

December blev endnu en rekordmåned

I december måned gik der 2.175.937 passagerer gennem lufthavnen i Kastrup, hvilket er en vækst på 11,5% i forhold til december måned 2023. I absolutte tal svarer dette til 224.441 flere rejsende hen over måneden.

Disse tal gør årets sidste måned til den bedste december nogensinde for Københavns Lufthavn, hvilket tidligere var december måned 2019 med 2.061.917 rejsende. Det betyder også at lufthavnen i december klart overgår tallene fra før Covid-19 pandemien, hvor passagertallet er 5,4% højere end i 2019. En vækst der endda er sket med en nedgang i antallet af starter og landinger på 9% i forhold til 2019.

Ses der nærmere på tallene for december er det klart den europæiske og interkontinental trafik som trækker væksten. Dansk indenrigs er faldet med 3%, den europæiske trafik er steget med 11%, mens den interkontinentale trafik er gået frem med hele 20%. Herved er den interkontinentale trafik i december 12% over niveauet fra 2019.

2024 var overordnet et stærkt år for Københavns Lufthavn

For hele året nåede passagertallet op på 29.882.553, og Københavns Lufthavn var således snublende tæt på at nå de 30 millioner rejsende gennem terminalerne. Det er kun sket to gange tidligere at lufthavnen har passeret de 30 millioner, hvilket var i 2018 og 2019 med henholdsvis 30.298.531 og 30.256.703 passagerer.

Den samlede vækst for 2024 landede på 11,6% og det er for hele året også den europæiske og interkontinentale trafik som trækker væksten med stigninger på 11% og 21%. Hvor Indenrigstrafikken derimod går ca. 6% tilbage i 2024.

Den europæiske trafik udgjorde i 2014 84% af den samlede passagermængde i Københavns Lufthavn, hvor det mest populære rejsemål var Storbritannien efterfulgt af Spanien og Norge.

For den interkontinentale trafik fremhæver Københavns Lufthavn især de nordamerikanske ruter, hvor der i 2024 var en samlet vækst på 23% i passagertallet. I løbet af året åbnede to nye ruter til USA, hvor American Airlines begyndte at flyve til Philadelphia i Pennsylvania og SAS til Atlanta I Georgia.

Markant fremgang i transfertrafikken

Den såkaldte transfertrafik der udgøres af de rejsende der skifter fly i Københavns Lufthavn, er også steget markant i løbet af 2024. Denne trafik er særlig vigtig i forhold til lufthavnens status som Nordeuropæisk hub, og muliggøre opretholdelse af flere direkte ruter ud i verden end befolkningsgrundlaget omkring København berettiger til.

For december måned steg transfertrafikken med 25% og lå 12% over niveauet for december i 2019. For hele året var der 20% flere transferpassagerer i terminalerne, men i forhold til de samlede tal for 2019 udestår der stadig 4% for at nå niveauet før Covid-19.

Udsigterne for vækst i 2025

For november og december måned som udgør de første to måneder af vinterprogrammet, har der været en vækst på omkring 12% i passagertallet for Københavns Lufthavn. Denne vækst må forventes at fortsætte gennem resten vinterprogrammet, og derved i de første tre måneder af 2025 og frem til april.

Når sommerprogrammet for 2025 træder i kraft i slutningen af marts måned, er det interessant hvorledes væksten udvikler sig derfra. De fire store lowcost-selskaber på CPH easyJet, Norwegian, Ryanair og Wizzair, ser i 2025 sommerprogrammet for nuværende ud til at planlægge med en relativ flad vækst for København.

Det selskab som skal driven væksten i sommersæsonen 2025 er uden tvivl SAS, der fortsætter med udvikle Københavns Lufthavn som deres Global Hub. SAS har allerede annonceret 21 nye ruter fra København i 2025, og udvider desuden antallet af afgange på en lang række andre ruter.

SAS vil med deres fokus på at styrke deres hub i Københavns Lufthavn, formentlig bidrage til at der fra april måned og frem kommer en endnu mere markant vækst i transfertrafikken.

Herudover vil der også med al sandsynlig komme vækst fra yderligere nye ruter og selskaber som endnu ikke er annonceret på nuværende tidspunkt.

Københavns Lufthavn er også selv ganske fortrøstningsfulde i forhold til udsigten for 2025. Peter Krogsgaard der er kommerciel direktør i Københavns Lufthavn, deltog tilbage i november måned i Dansk Industris årsdag for Turisme, Kultur og Oplevelser. Her udtalte han at forventningen til passagertallet i 2025 baseret på nuværende prognoser, er at det vil stige med flere millioner – som i flertal.

Der er ingen tvivl om at 2025 vil blive et rekordår for Københavns Lufthavn, med mindre der sker markante ændringer i verdenssituationen som vil påvirke den internationale flytrafik.

Baseret på nuværende kendte trafikprogram for sommeren 2025, er vurderingen fra vores side på CPHspotlight.dk, at Københavns Lufthavn i år formentlig vil lande på en vækst i intervallet 7-9%.

Uanset hvad bliver 2025 endnu et spændende år at følge udviklingen for Københavns Lufthavn.

Københavns Lufthavn trafiktal for december måned:

Indlægget Københavns Lufthavn meget tæt på 30 millioner passagerer i 2024 blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Emirates SkyCargo oplyser i pressemeddelelsen at man har oplevet en markant vækst, med en volumestigning på over 20% fra Danmark i det seneste regnskabsår, en vækst der i høj grad er drevet af fragt af lægemidler.

Selskabet lægger vægt på Københavns position som Nord Europas hub for Pharma logistiks, og at man med denne øgede kapacitet, og Emirates store globale netværk, kan supportere en øget pharma eksport ud af Danmark.

Emirates SkyCargo oplyser at ruten flyves fra 1. Januar 2025 hver onsdag, med ankomst i København kl. 12.35, og afgang til Dubai kl. 15.05. Ruten flyves med en Boeing 777F.

D. 1. Januar genindsatte Emirates som nævnt øverst i artiklen deres største maskine Airbus A380eren på København, og med et dedikeret fragtfly, så satses der yderligere på København. Det skal blive spændende at følge Emirates i tiden fremover, og se om der kommer yderligere fokus på København fra Emirates.

Indlægget Emirates tilføjer fast fragtfly fra København blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

I så fald kan du få dig en ekstra oplevelse, hvis du er til de helt store flyvemaskiner. I dag genindsætter Emirates nemlig deres ikoniske Airbus A380 på ruten mellem København og Dubai. Flyet, med rutenummer EK151, lander i Københavns Lufthavn kl. 12.30 og bringer dermed verdens største passagerfly tilbage til dansk luftrum for første gang siden Covid-19-pandemien.

Den eftertragtede Airbus A380 har længe været et symbol på luksus og innovation inden for kommerciel luftfart. Med sine to etager, rummelige kabiner og premium faciliteter som f.eks. en loungebar ombord, vel at mærke til flyvets Business Class passagerer, tilbyder flyet en rejseoplevelse udover det sædvanlige.

Emirates har været en af de førende operatører af A380 og har gennem de seneste mange år anvendt flyet til at forbinde store globale knudepunkter, herunder København.

En tilbagevenden til normalen

Airbus A380 har været savnet på København-ruten, siden Covid-19 pandemien tvang flyselskaber verden over til at reducere deres flåder og tilpasse sig den lavere efterspørgsel på rejser. Med tilbagekomsten af A380éren sender Emirates et klart signal om stigende efterspørgsel og en genopblomstring af international rejseaktivitet.

Emirates landechef, Morten Balk har overfor Finans udtrykt tilfredshed med udviklingen af København ruten,

Hvad betyder det for passagererne?

Genindførelsen af A380 betyder flere sæder og bedre komfort for rejsende. Den flykonfiguration Emirates bruger på København ruten har kapacitet til 615 passagerer fordelt på Business Class og Economy.

For passagerer på Business Class bydes der på flat-beds og adgang til den føromtalte loungebar, hvor du kan nyde en drink og lidt snacks i hyggelig snak med dine medpasssagerer. Også rejsende på Economy har været svært begejstrede for A380éren, hvor tilbagemeldingerne er at muligheden for at gå omkring i det store fly, sammenholdt med rummelige sæder og Emirates populære underholdningssystem gør maskinen til et hit blandt passagererne.

Fremtiden ser lys ud

Med Airbus A380 tilbage i København tager Emirates endnu et skridt mod at genskabe deres globale netværk på samme niveau som før pandemien. Ruten mellem København og Dubai er en vigtig forbindelse for både fritids- og forretningsrejsende, og A380’erens tilbagevenden styrker rutens status som flyselskabets nøgleforbindelse mellem Skandinavien og Mellemøsten.

Det skal blive interessant at følge udviklingen i salgstallene, og se hvorvidt man kan forvente yderligere udvidelser på ruten i fremtiden. Før Covid-19 pandemien var der gisninger om at indføre en aftenafgang på København – Dubai, noget som en af flyselskabets store konkurrenter, Qatar Airways, har haft stor succes med.

Rejsende, flyentusiaster og lufthavnspersonale kan som sagt om få timer fejre denne historiske tilbagevenden. Airbus A380’s ankomst kl. 12.30 bliver et spektakulært syn og en påmindelse om luftfartens evne til at overvinde selv de største udfordringer.

Emirates kommer til at flyve dagligt med A380 på København, så der bliver rig mulighed for at opleve flyet i København fremover.

Se video fra landingen d. 1. januar nedenstående.

Indlægget Emirates’ Airbus A380 er tilbage i København blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Med 2.183.839 passagerer i November, oplevede København en vækst på hele 11,6% i November 2024, sammenlignet med November 2023. Det svarer til en stigning på 226.571 passagerer, og ikke nok med det, så har man indhentet det tabte som følge af Covid-19 pandemien. For November i år er man på index 101 i forhold til November 2019, eller på godt dansk har man haft 18.964 passagerer mere igennem lufthavnen i år sammenlignet med 2019.

Det er en vækst der er markant større end Skandinaviens næststørste lufthavn, Oslo Gardermoen, som dog alligevel kunne præstere en flot vækst med 5,8% flere rejsende i November sammenlignet med 2023. 1.970.007 passagerer brugte lufthavnen nord for Oslo i November måned hvilket var 108.246 flere end November 2023. En stor del af trafikken i Oslo er dog drevet af indenrigs flyvninger, som forbinder landet med de store afstande i nord. Således er hele 47% af trafikken på Oslo i November måned båret af indenrigsflyvninger. En markant forskel fra København, hvor over 95% af trafikken er internationale flyvninger.

Mens både København og Oslo er flot på vej med fine væksttal, så lider Arlanda lufthavnen i Stockholm dog under manglende vækst. Arlanda lufthavn oplevede således kun en vækst på 0,2% i November måned, svarende til 2.535 passagerer mere end sidste år. Samlet rejste 1.610.476 passagerer igennem Stockholm Arlanda lufthavn i November 2023.

Stockholm er med andre ord et pænt stykke vej fra de 2 større lufthavne i København og Oslo, men med til historien hører at Arlanda faktisk oplevede en vækst på 4% i den internationale flytrafik, hvilket opvejede et skræmmende fald på hele 15% på indenrigsflyvningerne. Sverige har igennem de senere år været hårdt ramt af ”flyskam”, hvor det at flyve, er blevet ilde set på.

København cementerer med disse tal endnu engang sin position som Skandinaviens førende internationale lufthavn, og forventningerne er at lufthavnen kun vil vokse endnu mere i de kommende år. Dette drives i høj grad af SAS højtflyvende ambitioner om at gøre København til en ”Global Hub”, eller et globalt knudepunkt. Dette kan du læse mere om i linket nedenunder.

Læs også : SAS skaber Global hub i København

Indlægget København flyver fra naboerne i Skandinavien blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Nu kommer selskabet dog med et ganske overraskende træk, idet man i Juli 2025 og August 2025 udskifter den nuværende 787-9 som har plads til 303 passagerer, med den større 787-10, med plads til 327 passagerer.

Imens man i Juli måned flyver med 4 ugentlige afgange, så er ruten allerede i August 2025 tilføjet en ekstra ugentlig afgang, således at man kommer til at flyve 5 ugentlige afgange mellem København og Abu Dhabi. Dette vil man tilbyde med en 787-10 med plads til 327 passagerer, alt imens man ca 8 uger efter nedgraderer maskinen til en A321LR med plads til 160 passagerer, med andre ord en halvering af kapaciteten på den enkelte afgang.

Læs også : Etihad Airlines opgraderer og downgrader på København

Kan vi forvente 2 daglige afgange?

Vi antager at opgraderingen til 787-10 i sommerprogrammet skyldes at ruten sælger godt i bookingsystemerne, og derfor kan det undre så meget mere at man vælger at indsætte en lille maskine på vinterprogrammet. Traditionelt, så er vinterprogrammet den helt stærke sæson for de mellemøstlige selskaber med en del videre connections til Asien og Australien, så her skulle man mene at der ville være basis for en større maskine på programmet.

Det vil ikke være urealistisk at forestille sig at Etihad tilbageruller nedgraderingen af flytype, og fortsætter med widebody´s på ruten. En anden mulighed er at Etihad vælger at flyve med A321LR for til gengæld at kunne indsætte 2 daglige afgange på ruten.

Etihad´s 2 mellemøstlige konkurrenter, Emirates og Qatar Airways flyver begge med markant mere kapacitet på København, så der skulle være basis for mere end en daglig 160-sæders maskine for Etihad. For Emirates gælder det at de fra Januar genindsætter deres 615-sæders mega-jumbo Airbus A380 på deres daglige afgang, mens Qatar Airways flyver op til 3 gange daglig med deres 787ér på ruten, hvilket giver over 750 sæder dagligt.

First Class eller ej?

I forbindelse med Etihad´s annoncering af flytype skifte blev det også en kendsgerning at First Class vender tilbage til København. På selskabets nye A321LR maskiner er der nemlig 2 First Class sæder ombord, som er placeret i en 1-1 konfiguration, og disse er nu kommet til salg på København ruten fra Oktober 2025.

Etihad tilbyder et First Class produkt som bl.a. tilbyder on-demand dining, hvor du selv bestemmer hvornår du vil spise. Og så er selskabet kendt for at byde på såvel en á la carte menu, som deres ”Lounge and Grill” menu, hvor du bl.a. kan bestille steak frites med bearnaise sauce.

De nyeste amenity kits er designet af Giorgio Armani, og selve ”tasken” er så stor at du kan bruge den til din laptop  computer når du kommer hjem. Her tilbydes også pyjamas fra Armani, og kropsplejeprodukter fra ESPA.

Det skal blive interessant at se hvordan First Class produktet kommer til at folde sig ud fra København, når man indsætter denne klasse i Oktober 2025. Altså med mindre Etihad ændrer flytype igen og fortsætter med widebody´s, for så er det forventeligt at det sker i en 2-klasse konfiguration som i dag med Business Class og Economy.  

Indlægget Etihad med midlertidig opgradering fra København blev først udgivet på CphSpotlight.dk.