“København er allerede vores main hub, vores major hub.”

Sådan lød et af de klare budskaber fra SAS-topchef Anko van der Werff, da selskabet tirsdag samlede presse, erhvervsliv og politiske repræsentanter i København til præsentationen af den største investering i SAS’ historie.

Investeringen omfatter op til 40 Airbus-langdistancefly. Aftalen består af nye Airbus A330-900neo samt yderligere Airbus A330-300, der skal sikre kapacitet i de kommende år, inden den nye flåde gradvist kommer på plads.

For SAS er der ikke blot tale om en flyordre. Det er en samlet vækstplan, hvor Københavns Lufthavn skal være centrum for selskabets internationale fremtid.

“For 80 years, SAS has connected Scandinavia with the world and the world with Scandinavia,” sagde Anko van der Werff og placerede dermed investeringen som et nyt kapitel i SAS’ historiske rolle som bindeled mellem Skandinavien og resten af verden.

Fra krise til offensiv

Det er få år siden, SAS var gennem en omfattende rekonstruktion. Selskabet har siden fået ny ejerstruktur, skiftet alliance fra Star Alliance til SkyTeam og lagt en tydeligere strategi, hvor København spiller hovedrollen som global hub.

Tirsdagens pressemøde satte en tyk streg under den udvikling.

SAS vil fortsat være et skandinavisk flyselskab, men den internationale vækst skal i stigende grad samles omkring CPH. Det gælder både langdistanceruter, transfertrafik og forbindelser mellem Skandinavien og store markeder i Europa, Nordamerika og Asien.

“ Det handler ikke kun om fly. Vi ser flyene som et middel til at styrke forbindelserne – og i sidste ende skabe økonomisk vækst.,” sagde Anko van der Werff på pressemødet.

Han brugte samtidig formuleringen, at “the world needs more Scandinavia” — en sætning, der rammer meget præcist ind i SAS’ nye fortælling: at selskabet ikke kun skal transportere passagerer, men også sælge Skandinavien som region, erhvervsområde og destination.

København skal bære væksten

Københavns Lufthavn bliver omdrejningspunktet for den nye strategi. SAS beskriver selv CPH som selskabets globale hub og som den primære gateway mellem Skandinavien og resten af verden.

Det er en vigtig positionering i en tid, hvor konkurrencen mellem europæiske hubs er hård. Lufthavne som Amsterdam, Paris, Frankfurt, Helsinki, Stockholm og Oslo kæmper alle om transferpassagerer, internationale forbindelser og flyselskabernes kapacitet.

Med den nye flyordre forsøger SAS at rykke København længere frem i den konkurrence.

Det handler ikke kun om flere fly. Det handler om flere forbindelser, større frekvens, bedre transfermuligheder og en mere robust langdistanceplatform fra CPH.

Dansk erhvervsliv: Adgang til verden er afgørende

På pressemødet blev SAS’ investering også sat ind i en bredere erhvervsmæssig ramme.

Lars Sandahl Sørensen, administrerende direktør i Dansk Industri og tidligere topchef i SAS, fremhævede betydningen af international tilgængelighed for dansk økonomi.

“ Gode forbindelser og nem adgang med fly er afgørende for Danmarks succes.,” sagde han.

Hans pointe var, at stærke logistiske knudepunkter ikke kun handler om transport, men om vækst, handel, innovation og Danmarks mulighed for at tiltrække investeringer, virksomheder og talent.

Dermed blev SAS’ flyordre løftet fra en selskabsnyhed til en bredere infrastruktur- og erhvervshistorie. Når flere internationale ruter samles i København, styrker det ikke kun SAS. Det styrker også Danmarks adgang til verden.

Hummelgaard: En national vækstfortælling

Også finansminister Peter Hummelgaard var til stede ved arrangementet, hvor han understregede den strategiske betydning af SAS’ investering for Danmark og den bredere skandinaviske økonomi.

Hans deltagelse gav pressemødet en tydelig politisk dimension. SAS’ plan blev ikke alene præsenteret som en kommerciel beslutning, men som en investering med betydning for arbejdspladser, erhvervsliv og Danmarks internationale konkurrencekraft.

Netop den kobling mellem luftfart, arbejdspladser og national infrastruktur var en gennemgående rød tråd på pressemødet.

Rapport peger på 25.000 ekstra job

Sammen med flyordren præsenterede SAS en analyse fra SEO Amsterdam Economics, der forsøger at sætte tal på de samfundsøkonomiske effekter af en større SAS-vækst i Københavns Lufthavn. Det skal for en god ordens skyld nævnes at det er en rapport der er bestilt og betalt af SAS, men den kommer dog alligevel med en række spændende konklusioner.

Ifølge rapporten havde SAS i 2024 omkring 930 ugentlige afgange fra CPH. I vækstscenariet stiger det tal til 1.500 ugentlige afgange i 2030. Det svarer til en vækst i direkte connectivity på 62,4 procent.

Passagertallet vokser i scenariet endnu mere, nemlig med omkring 68 procent frem mod 2030.

Rapporten vurderer, at SAS’ aktiviteter i CPH i 2030 kan understøtte 64.000 job i vækstscenariet. Det er 25.000 flere end i baseline-scenariet. SAS’ egne aktiviteter i lufthavnen ventes alene at kunne understøtte omkring 2.100 ekstra job, mens andre aktiviteter i og omkring lufthavnen, blandt andet handling, sikkerhed, retail, logistik, hoteller og lufthavnsdrift kan bidrage med yderligere tusindvis af arbejdspladser.

For Greater Copenhagen-regionen, inklusive dele af Sydsverige, peger rapporten på en samlet effekt på omkring 68.000 job og 9,3 mia. euro i BNP-bidrag i 2030.

Det er markante tal. Men de er også vigtige at læse korrekt.

SEO Amsterdam Economics understreger, at der er tale om et scenarie. Effekterne forudsætter blandt andet, at væksten ikke bremses af kapacitetsbegrænsninger i lufthavnen, mangel på arbejdskraft, regulering eller andre eksterne forhold.

Det gør rapporten særlig interessant. Den viser ikke kun potentialet i SAS’ vækstplan. Den viser også, hvor afhængig planen er af, at hele infrastrukturen omkring Københavns Lufthavn kan følge med.

Claus Jensen: Investeringer i fly kræver investeringer i mennesker

Fra fagbevægelsen blev SAS’ satsning også set som en arbejdspladshistorie.

Claus Jensen, formand for Dansk Metal, brugte pressemødet til at understrege, at luftfart ikke kun handler om fly og ruter, men om kompetencer, uddannelse og mennesker.

”Investeringer i fly skal altid følges af investeringer i mennesker.” sagde han.

Budskabet passer direkte ind i den udfordring, SAS og CPH står overfor. Hvis vækstplanen skal realiseres, kræver det ikke kun nye fly. Det kræver også piloter, kabineansatte, teknikere, ground handling, sikkerhedspersonale, logistik, lufthavnsmedarbejdere og et arbejdsmarked, der kan levere de nødvendige kompetencer.

Dermed bliver SAS investering også en test af, om Danmark kan skalere luftfarten på en måde, hvor vækst, kvalitet og arbejdspladser følges ad.

A330neo skal være rygraden

Den nye langdistanceflåde får Airbus A330-900neo som centralt element. Flytypen har ifølge SAS en rækkevidde på op til 13.600 kilometer og typisk 287-303 sæder i tre klasser.

SAS fremhæver lavere brændstofforbrug, mindre støj og høj grad af fælles teknik med den eksisterende A330-300-flåde. Det sidste er vigtigt, fordi det kan reducere kompleksitet i drift, træning og vedligehold.

Samtidig sikrer SAS sig yderligere A330-300-fly, der skal bruges til at understøtte væksten, indtil de nye A330neo-fly leveres.

Det er en praktisk løsning. SAS får mulighed for at øge langdistancekapaciteten på kortere sigt, samtidig med at selskabet fastholder en Airbus-baseret flådestrategi.

CPH får større muligheder, men også et større pres

For Københavns Lufthavn er SAS’ investering en meget stærk tillidserklæring.

Hvis vækstplanen lykkes, kan CPH styrke sin rolle som Nordeuropas vigtigste gateway mellem Skandinavien og verden. Flere langdistanceruter kan give bedre forbindelser, flere transferpassagerer og større international synlighed.

Men væksten vil også lægge pres på lufthavnen.

Københavns Lufthavn skal kunne håndtere flere passagerer, større transferflows, mere bagage, mere security, mere paskontrol og en mere kompleks hub-operation. Samtidig skal vejtrafik, terminalkapacitet og myndighedsprocesser fungere, hvis København for alvor skal konkurrere med de større europæiske hubs.

Netop derfor er SAS’ investering ikke kun en SAS-historie. Den er også en CPH-historie og en dansk infrastrukturhistorie.

Et nyt kapitel for SAS

Pressemødet i København viste et SAS, der ønsker at fremstå som et selskab på den anden side af krisen.

Efter rekonstruktion, nyt ejerskab og allianceskifte står SAS nu med en markant flådeplan, en tydelig CPH-strategi og en ambition om at genopbygge sin internationale rolle.

For passagererne kan det betyde flere direkte ruter, bedre forbindelser via København, nyere fly og en mere sammenhængende langdistanceoplevelse.

For CPH kan det betyde en stærkere position i den europæiske hub-konkurrence.

Og for Danmark kan det, såfremt rapportens vækstscenarie realiseres, betyde flere arbejdspladser, stærkere international adgang og større økonomisk aktivitet.

Men ambitionen er stor, og den skal nu omsættes til konkret drift.

SAS har med tirsdagens pressemøde vist, hvor selskabet vil hen. De kommende år vil vise, om København, lufthavnen, arbejdsmarkedet og infrastrukturen kan følge med.

Fakta: SAS’ historiske investering

• SAS investerer i op til 40 Airbus-langdistancefly.
• Investeringen har en listepris på mere end 10 mia. dollar.
• Aftalen omfatter 18 nye Airbus A330-900neo, derudover optioner på 10 ekstra, samt yderligere et antal brugte Airbus A330-300.
• Airbus A330-900neo har ifølge SAS en rækkevidde på op til 13.600 kilometer.
• Airbus A330-900neo vil i SAS konfiguration have i underkanten af 290 sæder fordelt på tre klasser.
• SAS fremhæver 25 procent lavere brændstofforbrug pr. sæde end tidligere generationers konkurrenter.
• SAS’ vækstscenario for CPH peger på 1.500 ugentlige SAS-afgange fra København i 2030 mod 930 i 2024.
• Rapporten fra SEO Amsterdam Economics vurderer, at væksten kan understøtte 25.000 ekstra job og øge BNP-bidraget med 25 mia. kr. frem mod 2030.
• For Greater Copenhagen-regionen peger rapporten på 68.000 understøttede job og 9,3 mia. euro i BNP-effekt i 2030.

Indlægget SAS lægger historisk flyordre: København er Skandinaviens globale hub blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Den nye teknologi betyder blandt andet, at passagererne ikke længere behøver tage elektronik op af håndbagagen, ligesom både sko, bælter og ure kan blive på under sikkerhedstjekket.

Ifølge lufthavnens driftsdirektør, Kristoffer Plenge-Brandt, er målet både at forbedre passageroplevelsen og styrke effektiviteten i securityområdet.

“Sikkerhedskontrollen er et af de steder i lufthavnen, hvor mange passagerer oplever mest pres. Man vil gerne hurtigt videre og i gang med sin rejse. Derfor har vi glædet os meget til i dag, hvor vi med de nye spor gør processen langt mere enkel og overskuelig, så passagererne kommer hurtigere og lettere igennem security,” fortæller Kristoffer Plenge-Brandt.

Op mod en tredjedel flere passagerer i timen

De nye sikkerhedsspor er baseret på avanceret CT-teknologi, som genererer detaljerede 3D-billeder af håndbagagen. Det giver security-medarbejderne langt bedre muligheder for at identificere forbudte genstande uden at forsinke passagererne unødigt.

Samtidig øges kapaciteten markant. Ifølge lufthavnen kan op mod en tredjedel flere passagerer nu komme gennem sikkerhedskontrollen per time sammenlignet med de tidligere spor.

De nye spor er cirka 22 meter lange, og fire passagerer kan pakke håndbagage samtidig. Selve analysen af bagagen foregår i et separat rum, hvor security-personalet arbejder med de detaljerede 3D-scanninger i mere rolige omgivelser.

“Den nye teknologi løfter sikkerhedskontrollen markant. De første nye spor, som åbnede sidste år, har allerede vist, at vi kan håndtere langt flere passagerer både hurtigere og mere stabilt. Det er afgørende, når vi skal levere høj sikkerhed samtidig med en god rejseoplevelse,” siger Kristoffer Plenge-Brandt.

Væskereglerne er stadig uændrede

Selvom de nye scannere teknisk set er klar til at håndtere større væskemængder, må passagererne fortsat nøjes med de velkendte regler om maksimalt 100 ml væskebeholdere samlet i en gennemsigtig 1-liters pose.

Årsagen er, at en endelig EU-godkendelse fortsat mangler – en situation som flere europæiske lufthavne aktuelt er påvirket af.

“Vores nye scannere kan sagtens håndtere større beholdere med væsker. Det eneste, der mangler, er en godkendelse fra EU, som flere europæiske lufthavne venter på. Vi ved, at mange passagerer ser frem til netop den ændring, og vi er klar til at åbne for nye væskeregler, så snart EU giver grønt lys,” forklarer Kristoffer Plenge-Brandt.

Mere åbne og moderne omgivelser

Ud over den nye teknologi har Københavns Lufthavn også renoveret området omkring sikkerhedskontrollen. Nye glaspartier og hvide lofter skal skabe et mere åbent miljø med bedre lysindfald og en roligere atmosfære for de rejsende.

De 20 nye CT-scannere vejer hver omkring to tons og markerer en af de største moderniseringer af sikkerhedskontrollen i lufthavnens historie.

Indlægget Københavns Lufthavn åbner ny sikkerhedskontrol med avancerede 3D-scannere blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Den seneste udvikling er, at Emirates fra juni i år opgraderer ruten til to daglige afgange. Det betyder et farvel til A380 i denne omgang, men samtidig flere daglige sæder og langt større fleksibilitet for de rejsende.

Vi har derfor mødt Morten Balk for at høre om den aktuelle udvikling, og for at få indblik i Emirates’ ambitioner for det danske marked og for selskabets fremtid i Københavns Lufthavn.

Hovedpunkter i interviewet med Morten Balk

I interviewet får du blandt andet indblik i følgende emner.

15 år i København og mere kapacitetsudvidelse
Emirates markerer 15 år i København og øger fra én til to daglige afgange, hvilket giver passagererne langt bedre fleksibilitet.

Fra Airbus A380 til to daglige afgange
A380 forsvinder fra ruten, men to daglige afgange giver bedre forbindelser, færre flaskehalse og flere muligheder til mange globale destinationer.

Premium Economy lanceres i København
Med overgangen til to daglige afgange introducerer Emirates deres nye Premium Economy produkt fra København. Produktet forventes at blive populært blandt både ferierejsende og erhvervskunder.

First Class forventes ikke at vende tilbage til København
Emirates vurderer, at markedet i København ikke efterspørger First Class. Fokus ligger på Business, Premium Economy og Economy.

Fragt er en vigtig vækstmotor
København er blevet et centralt cargo-knudepunkt med to dedikerede fragtfly og stærk efterspørgsel. Med Boeing 777-300ER og Airbus A350-900 på ruten fra juni øges fragtkapaciteten yderligere.

Loungeadgang og fremtidige muligheder for egen Emirates Lounge i København
Emirates bruger i dag Eventyr Lounge, som relanceres i nyt koncept i april. En egen Emirates-lounge er en mulighed på længere sigt, men kræver mere trafik og de rette faciliteter.

Konkurrencesituationen i Københavns Lufthavn
Morten Balk ser den stigende konkurrence som positiv. Emirates’ styrker er høj driftspålidelighed, et stort globalt netværk og et stærkt produkt.

Inbound-trafik er afgørende for videre vækstmuligheder
To daglige afgange og videre vækst kræver passagerer til Danmark og ikke kun fra Danmark. Krydstogter, kongresser og nye asiatiske ruter i Emirates’ netværk styrker inbound-markedet markant.

De mere langsigtede ambitioner
Fokus er at konsolidere de to daglige afgange og Premium Economy. På længere sigt er yderligere vækst mulig, afhængigt af markedets udvikling.

Mulig tilbagevenden af A380 på København
A380 kan vende tilbage, hvis markedet vokser stærkt nok. Morten Balk holder døren åben og understreger, at man aldrig skal sige aldrig.

Indlægget Interview med Morten Balk, Landechef for Emirates i Danmark og Baltikum blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Beslutningen kommer efter en periode med stigende operationelle udfordringer, der især har ramt IndiGo’s relativ nye langdistancesatsning med Boeing 787-9.

Geopolitik, luftrum og forsinkelser presser driften

Ifølge IndiGo skyldes ændringerne en kombination af skiftende luftrumsrestriktioner som følge af geopolitisk uro, øget trængsel i både indiske og internationale lufthavne samt markant forlængede flyvetider. Det har lagt pres på selskabets nuværende widebody-flåde, som i øjeblikket kun tæller seks Boeing 787-9 fra Norse Atlantic Airways.

For at undgå forsinkelser, aflysninger og mistede forbindelser har IndiGo valgt at reducere, og midlertidigt suspendere udvalgte ruter for at beskytte punktligheden på resten af netværket.

Flåde- og mandskabsudfordringer forstærker presset

Ud over de eksterne forhold har IndiGo de seneste måneder også været ramt af interne flåde- og bemandingsudfordringer, som har gjort long haul-operationen særligt sårbar.

Widebody-programmet bygger på et begrænset antal damp-leasede Boeing 787-9, hvilket efterlader meget lidt operationel buffer ved tekniske hændelser, uplanlagt vedligehold eller forsinkelser i rotationsprogrammet. Samtidig kræver langdistanceoperationer med widebody-fly specialuddannede piloter, kabinebesætninger og teknisk personale, som ikke uden videre kan skaleres op eller omdisponeres fra IndiGo’s store short- og medium haul-flåde.

Flere kilder peger på, at kombinationen af stram crew-tilgængelighed, lange duty-tider og komplekse turnarounds på europæiske destinationer har gjort det vanskeligt at opretholde den høje regularitet, som IndiGo ellers er kendt for på hjemmemarkedet.

Stadig gode forbindelser til Indien fra København

Selvom suspensionen betyder et farvel til IndiGo’s direkte flyvninger til Mumbai, vil der stadig være gode forbindelser fra Københavns Lufthavn til Indien.

Allerede i dag flyver Air India direkte mellem København og Delhi 4 gange ugentlig. Fra 1. juni udvides udbuddet markant, når SAS åbner en ny direkte rute mellem København og Mumbai, der vil blive fløjet 5 gange ugentlig.

København er heller ikke den eneste europæiske destination, der mærker justeringerne. IndiGo reducerer samtidig kapaciteten på flere øvrige langdistanceruter:

• Delhi – Manchester nedjusteres gradvist fra 5 til 3 ugentlige afgange
• Mumbai – Manchester reduceres tilsvarende
• Delhi – London Heathrow skæres midlertidigt fra 5 til 4 ugentlige afgange

Disse tilpasninger var oprindeligt planlagt til sommerprogrammet 2026, men fremrykkes for at sikre stabil drift her og nu.

En kortvarig tilstedeværelse i København

IndiGo’s indtog i København, Amsterdam, Manchester og London vakte betydelig opmærksomhed, da ruterne blev lanceret. Det var første gang, et indisk lavprisselskab opererede direkte til Europa med widebody-fly, og ruterne blev set som et tydeligt signal om IndiGo’s globale ambitioner.

Suspenderingen af ruten til København illustrerer dog, hvor sårbar en lille long haul-operation kan være, når eksterne faktorer som luftrumsrestriktioner og flådebegrænsninger rammer.

IndiGo’s widebody-projekt blev lanceret i marts 2025 via en såkaldt damp lease-aftale med Norse Atlantic Airways, som leverer selskabets seks Boeing 787-9, med piloter. IndiGo bemander så flyene med eget kabinepersonale.  Projektet er tænkt som en overgangsmodel frem mod leveringen af selskabets egne Airbus A350-900, der forventes at indgå i flåden fra 2028.

Passagerer tilbydes ombooking eller refundering

IndiGo oplyser, at berørte passagerer allerede kontaktes direkte og tilbydes alternative rejser, refundering eller kompensation i henhold til gældende regler.

Suspenderingen af København–Mumbai viser tydeligt, at selv verdens hurtigst voksende flyselskaber møder strukturelle udfordringer, når lavprismodellen skaleres til langdistanceflyvning, noget som Norwegian tidligere har måttet sande.

For København betyder det for nuværende et farvel til IndiGo, hvilket forhåbentlig senere bliver lavet om til et på gensyn. For Mumbai bliver det som allerede nævnt et snarligt på gensyn, som fra d. 1. juni vil have direkte forbindelse fra København igen når SAS åbner sin nye rute.

Indlægget IndiGo suspenderer København–Mumbai med kort varsel blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Da Eventyr Lounge slog dørene op i 2017, var det en attraktiv nyhed til non-schengen passagererne, som for første gang fik en lounge efter pas-kontrollen. Loungen som er placeret i C-fingeren blev hurtigt et attraktivt besøgssted, og med fin udsigt udover standpladserne blev lounge noget af et tilløbsstykke. Faktisk har loungen udviklet sig så populært, at det ofte har været et problem at komme ind i loungen.

Nu lukker den så efter små 9 år i lufthavnen, men en afløser er godt på vej. Afløseren for Eventyr Lounge bliver et helt nyt lounge koncept, ved navnet, Pearl Lounge. Denne lounge forventes ifølge CPHSpotlights oplysninger at åbne dørene 24. april 2026, og der skulle  blive tale om en særdeles lækker og moderne lounge med et tydeligt premium-fokus.

Samme operatør – nyt loungekoncept

Det er Menzies Aviation, som i dag driver Eventyr Lounge, der også fremover vil stå for driften af Pearl Lounge. Dermed er der tale om et generationsskifte snarere end et egentligt farvel til operatøren bag loungen.

Ifølge oplysninger, som CPHSpotlight er kommet i besiddelse af, arbejdes der med et markant løft af både faciliteter, design og det samlede loungeprodukt, når Pearl Lounge åbner i foråret 2026.

Midlertidige løsninger for rejsende

Der er ingen tvivl om at det, på den korte bane, er ærgerligt for en række selskaber som f.eks. Emirates, Qatar Airways, Turkish Airlines og British Airways, som i dag bruger Eventyr Lounge. Med lukningen er deres passagerer “hjemløse” i de knap 3 måneder ombygningen varer ved.

I perioden mellem lukningen af Eventyr Lounge og åbningen af Pearl Lounge vil flyselskaberne iflg vores oplysninger, få mulighed for at henvise deres passagerer til Aspire Lounge og Aviator Lounge.

Alternativt vil der for visse passagerer blive tilbudt madkuponer, som kan anvendes i lufthavnens restauranter. En løsning, der tidligere er blevet benyttet i perioder med kapacitetsudfordringer i loungeområdet.

Loungeudbuddet i Københavns Lufthavn under konstant forandring

Lukningen af Eventyr Lounge og etableringen af Pearl Lounge er endnu et tegn på, at loungeudbuddet i Københavns Lufthavn er i konstant forandring. Med flere nye lounger på tegnebrættet og et stigende antal premium- og transferrejsende er konkurrencen om de attraktive premium gæster blevet skærpet.

CPHSpotlight følger udviklingen tæt og vender tilbage med flere detaljer om Pearl Lounge, så snart de første officielle informationer og visualiseringer bliver offentliggjort.

Indlægget Eventyr Lounge i Københavns Lufthavn lukker blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Den Boeing 777‑300ER, som indsættes, er i en to‑klasses konfiguration med 421 sæder, fordelt på 35 pladser i business class og 386 i economy. A380’eren, som benyttes på ruten i dag, har 615 sæder med 58 i business class og 557 i economy.

Emirates vil således fremover på middagsrotationen med flynummer EK151/152 udbyde 194 færre sæder end i dag.

Aftenafgang med Airbus A350-900

For at opveje det lavere antal sæder på middagsafgangen indsættes der en ny daglig aftenafgang. Denne afgang vil blive fløjet med en Airbus A350‑900, som ankommer til Københavns Lufthavn kl. 19.45 og afgår igen mod Dubai kl. 21.35 på rutenummer EK153/154.

Airbus A350‑900 har hos Emirates plads til 298 passagerer i et tre‑klasse setup, fordelt på 32 i business class, 238 i economy samt 28 pladser i Emirates’ nye Premium Economy‑klasse.

Emirates introducerede deres Premium Economy‑produkt tilbage i slutningen af 2022, og med den nye A350‑900 aftenafgang er det første gang, at denne kabineklasse tilbydes fra København. I Skandinavien er Premium Economy allerede tilgængelig fra Oslo, hvor Emirates i oktober indsatte A350‑900 på ruten til den norske hovedstad.

Samtidig er Airbus A350‑900 den nyeste flytype i Emirates’ flåde, hvor det første fly blev leveret i november 2024.

Hvad du kan forvente i Premium Economy

Premium Economy‑kabinen på Emirates’ A350‑900 er indrettet med et markant løft i komfort for de passagerer, der ønsker mere plads og ro uden at gå helt op i prisniveauet for business class.

Kabinen består af 28 sæder i en 2‑4‑2‑konfiguration, hvor hvert sæde er bredere end i economy og tilbyder væsentligt mere benplads med en seat pitch på 39 tommer. Sæderne har justerbare ben‑ og lænstøtter, en dybere recline og større personlige skærme, hvilket samlet giver en mere behagelig rejseoplevelse på den seks‑syv timer lange flyvning mellem København og Dubai.

Ombord serveres måltiderne på porcelæn og med rigtigt bestik. Menuen er inspireret af Emirates’ business class‑catering og suppleres af et bredere udvalg af både traditionelle og mousserende vine.

Kabinen er desuden designet som et mere stille og afskærmet område for at give en mere eksklusiv oplevelse sammenlignet med economy‑klassen.

Flere udbudte sæder med to daglige afgange

Ved at gå fra 7 til 14 ugentlige afgange vil Emirates tilbyde større fleksibilitet og flere forbindelser for rejsende til og fra København.

Det åbner for nye destinationer i Emirates’ omfattende netværk fra Dubai mod Asien, Afrika, Australien og Mellemøsten. Derudover vil det give kortere og bedre forbindelser til de destinationer, som allerede i dag er tilgængelige via den ene daglige afgang. Dette omfatter blandt andet destinationer som Bali, Tokyo, Phuket, Columbo og Male.

Samlet betyder de to daglige afgange, at Emirates fremover vil udbyde 5.019 ugentlige sæder i hver retning mellem Dubai og København. Sammenholdt med de 4.305 ugentlige sæder, der tilbydes i dag med A380’eren, er der tale om en vækst på lige omkring 17%.

Med denne udvidelse positionerer Emirates sig dermed skarpere i kampen om de interkontinentale rejsende fra København, Danmark og Sydsverige. En udvidelse der således også vækker glæde i Københavns Lufthavn:

Indlægget Emirates udvider fra København: To daglige afgange men farvel til A380 blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Indvielsen fulgte de klassiske rammer med taler, båndklipning og kageskæring. Blandt talerne var Vietnams ambassadør i Danmark, Nguyen Le Thanh, Vietnam Airlines’ europadirektør, Nguyen Tien Hoang, samt Morten Mortensen, ruteudviklingsdirektør i Københavns Lufthavn.

I sin tale fremhævede Mortensen, at ruten indledes med tre ugentlige afgange mellem Ho Chi Minh City og København – med udsigt til flere i fremtiden. Kommentaren blev mødt med et smil fra Nguyen Tien Hoang.

Efter ceremonien talte CPHspotlight med Nguyen Tien Hoang om de fremtidige planer for ruten.

Flot modtagelse af ruten og planer om udvidelse

På spørgsmålet om, hvordan den nye rute er blevet modtaget i markedet, udtrykker Nguyen Tien Hoang, at interessen indtil videre har overgået forventningerne.

Den første afgang fra København til Ho Chi Minh City var udsolgt til sidste sæde, og de kommende måneder byder på mange fuldt bookede afgange i begge retninger. Allerede for første kvartal af 2026 er der solgt billetter svarende til en belægning på omkring 85 procent.

Direkte adspurgt om den stærke efterspørgsel betyder, at Vietnam Airlines allerede nu overvejer en udvidelse, bekræfter Hoang, at det er noget selskabet undersøger og er begyndt at planlægge.

Indledningsvis vil man dog følge ruten gennem den nuværende vinter og den kommende sommersæson, hvor der flyves tre gange ugentligt. En udvidelse er først realistisk fra vintersæsonen 2026, der starter i november.

Hoang håber, at Vietnam Airlines til den tid kan øge frekvensen til 3-4 ugentlige afgange mellem Ho Chi Minh City og København samt supplere med en ny direkte nonstop-rute fra Hanoi. Tre ugentlige afgange fra Hanoi er på tegnebrættet, hvilket samlet kan betyde daglige flyvninger til København ved udgangen af 2026.

En kombination af ruter fra både Ho Chi Minh City og Hanoi vil desuden være i tråd med det setup, Vietnam Airlines anvender på størstedelen af sine europæiske destinationer.

Premium Economy introduceres på København-ruten i 2026

Da det første Vietnam Airlines fly landede i Københavns Lufthavn, var det en Boeing 787-9 med registrering VN-A865. Flyet er indrettet i en to-klasse konfiguration med 28 sæder i business class og 283 i economy class, i alt 311 pladser.

Denne konfiguration benyttes indledningsvis på ruten til København og er uden Premium Economy, som ellers tilbydes på størstedelen af selskabets europæiske ruter.

Ifølge Hoang har Vietnam Airlines allerede registreret en tydelig efterspørgsel efter Premium Economy, og selskabet har derfor besluttet at introducere produktet på alle flyvninger til København fra april næste år.

Ruten vil fortsat blive betjent med Boeing 787-9, men i en ny 274-sæders konfiguration fordelt på 28 i business, 35 i premium economy og 211 i economy.

Glad for codeshare-aftale med SAS og joint venture under overvejelse

Vietnam Airlines er ligesom SAS medlem af SkyTeam-alliancen, og i slutningen af november præsenterede de to selskaber en udvidet codeshare-aftale. SAS får her adgang til den direkte rute mellem Vietnam og Danmark samt en række Vietnam Airlines-flyvninger til og fra Ho Chi Minh City.

Omvendt får Vietnam Airlines codeshare på en række SAS-ruter og destinationer fra København. Ifølge Hoang er aftalen vigtig, da ambitionen ikke kun er at forbinde Vietnam og Danmark, men at benytte København som hub for hele Nordeuropa.

Efterspørgslen kommer ikke kun fra Danmark, men også fra Sverige, Norge og Finland, mens et betydeligt antal rejsende fra Polen allerede har fået øjnene op for forbindelsen. I øjeblikket udgør transfer-passagerer omkring 15–20 procent i begge ender af ruten.

Med hensyn til yderligere samarbejde med SAS ser Hoang det ikke som usandsynligt, at der på sigt kan etableres et egentligt joint venture. Vietnam Airlines har allerede siden 2017 haft et tilsvarende samarbejde med Air France/KLM.

Set i lyset af, at Air France/KLM Group fra slutningen af 2026 forventes at blive majoritetsejer af SAS, fremstår et joint venture mellem Vietnam Airlines og SAS som en oplagt mulighed.

Indlægget Vietnam Airlines satser på vækst i København og Nordeuropa blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Det er det højeste antal november-rejsende, lufthavnen nogensinde har registreret, og udviklingen understreger CPH’s styrkede rolle som internationalt knudepunkt.

Ifølge kommerciel direktør Peter Krogsgaard er væksten bredt funderet og tydeligt forankret i lufthavnens historisk omfattende vintertrafikprogram:

Vi ser en solid vækst på tværs af alle passagergrupperne med hele 11 procent flere rejsende end samme tidspunkt sidste år. Flyselskaberne har i år det største vintertrafikprogram i lufthavnens historie med flere forbindelser end nogensinde før.

Transfertrafikken vokser kraftigt: København udbygger sin hub-position

Den mest markante udvikling findes i transfersegmentet. Her oplevede lufthavnen en fremgang på hele 37 procent, hvilket betyder, at hver fjerde passager nu bruger København som mellemlanding.

Det er en udvikling, der rækker langt ud over lufthavnens egnet opland omkring København og Sydsverige. Transfertrafikken er nemlig en central faktor i opretholdelsen af et bredt og stabilt rutenet, særligt på de interkontinentale ruter.

De største transferstrømme kommer fra Danmark, Sverige og Norge, men trafikken fra Tyskland, Italien og Polen bidrager også væsentligt til væksten.

Indenrigstrafikken i fremgang: Et stærkt signal om dansk mobilitet

Indenrigsrejserne markerede sig også positivt med en vækst på 23 procent sammenlignet med sidste år. Særligt ruterne fra Billund og Aalborg trækker tallet op og bekræfter, at flyet fortsat spiller en betydelig rolle i den danske infrastruktur.

“Indenrigsruterne skaber sammenhængskraft på tværs af landet. De giver danskerne hurtig adgang til resten af verden – uanset hvor man bor,” siger Krogsgaard.

Fremgangen er drevet af både lokale passagerer og transferrejsende, som udnytter de korte forbindelsestider i København.

Stærkt vintertrafikprogram: Vækst til Asien og Mellemøsten

CPH’s vinterprogram er mere globalt end nogensinde og efterspørgslen følger med.
I november rejste 23 procent flere passagerer til asiatiske destinationer og 14 procent flere til Mellemøsten end sidste år.

De store drivere er:

• Shanghai er tilbage på rutekortet
• Japan med markant vækst
• Nye ruter til Mumbai og Seoul
• Stærk efterspørgsel på Mellemøsten

Midt i december får Københavns Lufthavn desuden en vigtig ny langdistancerute, når Vietnam Airlines åbner den første direkte forbindelse nogensinde mellem Danmark og Vietnam med tre ugentlige afgange til Ho Chi Minh City.

Ifølge Krogsgaard afspejler udviklingen en tydelig rejsetrend:

“Vi ser en voksende interesse for rejser med kulturelt fokus og stærke oplevelseselementer. Derfor er det afgørende, at vi kan tilbyde et bredt og stabilt rutenet, der følger passagerernes behov.”

Spanien og London fastholder deres dominans

På de europæiske ruter er billedet velkendt. London er fortsat den mest populære destination fra København og det er uanset årstid.

I Sydeuropa er Spanien den klare november-favorit med stærke passagertal til både Barcelona, Malaga og Gran Canaria, mens der også opleves en markant fremgang til Madrid.

Et stærkt år med mulige udfordringer i horisonten

Med rekordmåneden i november, et historisk stort vintertrafikprogram og markant vækst i både transfer-, indenrigs- og langdistance-trafik står Københavns Lufthavn stærkt.

Samtidig indikerer tallene, at kapacitet og fremtidig udbygning bliver centrale temaer i 2026, efterhånden som passagertallet nærmer sig nye højder.

CPH går dog ind i vinteren med et solidt udgangspunkt:
Et stærkt rutenetværk, robust efterspørgsel og en voksende global profil, der i stigende grad gør København til et naturligt knudepunkt mellem Skandinavien og resten af verden.

Indlægget Rekordnovember i Københavns Lufthavn blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Fra flyvetid til ventetid

Det lyder måske som en luksusudfordring, men for SAS’ bedst betalende kunder er lounge-oplevelsen en vigtig del af rejsen. En god lounge er ikke bare gratis kaffe og croissanter – det er afslapning, ro til at arbejde, slappe af, eller få en bid mad – kort sagt, businessclassens forspil. Og lige nu mangler SAS plads til at give kunderne en førsteklasses oplevelse.

Mandag den 3. november besøgte CPHSpotlight SAS Loungen, og herramte virkeligheden endnu en gang: SAS-loungen i Københavns Lufthavn måtte melde alt optaget i perioder, og ventende passagerer stod i kø udenfor, mens personalet løb rundt for at følge med. Ved et besøg fra CPHSpotlight først på eftermiddagen var det værste pres aftaget – men der stod stadigvæk beskidt service tilbage på bordene, og stemningen bar præg af, at loungekonceptet er blevet fanget på bagkant af SAS’ vækst.

Vækstkurven peger opad – men loungen hænger efter

Alt dette sker samtidig med, at SAS cementerer København som sit globale knudepunkt. Kapaciteten er øget markant, og flere internationale langruter – som f.eks. Seoul og Seattle – er skudt af fra CPH den seneste tid. Flere fly, flere passagerer, men stadig kun én lounge, der skal rumme det hele.

Og det er ikke en hvilken som helst lounge målgruppen forventer. Det er forretningsfolk, rutinerede rejsende, og SAS’ EuroBonus-elite kunder, der har vænnet sig til en vis standard.

Løsningen? En ny flagship lounge er på vej – men først i 2027!

Heldigvis er SAS obs på problemet og man har sat det tunge skyts i gang: En helt ny flagship lounge er under opførelse og åbner i 2027 som en del af Københavns Lufthavns fremtidige Terminal 3-udvidelse. Rygterne siger, at den kommer til at være state-of-the-art og matche internationale lounge-giganter som Emirates og Qatar Airways.

Men indtil da? Ja, der er fortsat tæt ved 2 år til åbningen – og SAS har i mellemtiden meget at bevise overfor deres bedst betalende kunder.

Premium-oplevelse er mere end legroom og champagne

Der er ingen tvivl om, at SAS’ ambitioner går i én retning: mod vækst og premium-segmentet. Men som enhver luksusrejsende ved, er eksklusivitet ikke kun et spørgsmål om billetpris – det handler om hele oplevelsen. Fra check-in til take-off. Og lige nu står SAS med et produkt, der halter på jorden, selvom det flyver højere og flottere i luften end man har set i mange år.

Det efterlader spørgsmålet: Hvordan holder SAS sine bedst betalende kunder tilfredse frem mod 2027? For de står allerede derude – i køen til loungen.

Hvordan løser SAS opgaven?

Hvis SAS vil holde balancen mellem vækst og værdi, kræver det mere end bare flere sæder i flyene – det kræver bedre plads på landjorden. En premium-oplevelse går hele vejen, også gennem loungedøren.

For selv det mest luksuriøse business seat på en Airbus A350 bliver lidt mindre lækkert, hvis du har startet din rejse med at stå i kø foran en propfyldt lounge.

Spørgsmålet er hvordan SAS skal stille sine kunder tilfredse i perioden frem til åbningen af deres nye Flagship Lounge i 2027.

CPHSpotlight.dk har rakt ud til SAS i forbindelse med denne artikel, de er dog ikke vendt tilbage på vores henvendelse.

Indlægget SAS buldrer frem i København – men premium-kunderne står i kø blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Der er er blevet tilføjet flere frekvenser på en række forretningsforbindelser og såkaldte feeder-ruter ind/ud af København. Ligeledes er der i sommerferieperioden fra midt juni til start august, blevet indsat yderligere afgange på en række af de klassiske sol og strand destinationer.

Indtil videre har SAS ikke annonceret nogle nye destinationer for sommeren 2026, men det må forventes at der inden for de kommende måneder præsenteres en række nye ruter.

Uden nye ruter indregnet, så vil SAS næste sommer øge den udbudte sædekapacitet fra København med ca. 10-15% sammenlignet med den forgangne sommer.

Markant flere frekvenser til tyske destinationer

For en række af de skandinaviske og europæiske ruter der flyves med høj frekvens på begge sider af sommerferien, indsættes der flere afgange.

Til Tyskland indsættes der flere afgange på ruterne til Berlin, Hannover, Stuttgart og München. Alle fire destinationer får en ekstra daglig afgang de fleste af ugens dage, således at Berlin kommer op på fire daglige fly, mens både Hannover, Stuttgart og München går på tre daglige afgange.

Nordpå til Norge flyves der oftere til Oslo Torp og Kristiansand, mens ruten til Ålesund går fra at være en ren sommerferie rute til at være en helårsrute med daglige flyvninger.

Til gengæld reduceres der med en daglig afgang på ruten til Stavanger, hvor der kun vil fire daglige afgange mod fem. Der benyttes dog fly med lidt større fly på de tilbageværende afgange, således at kapacitetsnedgangen ikke bliver drastisk.

Wien som begynder at flyve til i det kommende vinterprogram, er således også ny destination for sommeren næste år. SAS planlægger for nuværende at flyve to gange dagligt til Wien alle ugens dage på nær lørdag.

Stor konkurrence mellem København og Prag

En anden ruten som får et markant løft næste sommer er Prag i Tjekkiet. Her udvides der fra 12 til 20 ugentlige flyvninger, og i tillæg vil der blive benytte Airbus A320 på alle afgange, hvor det i 2025 har været et miks af Embraer 195, samt Airbus A319 og A320.

Det betyder at SAS går fra at udbyde 1.602 ugentlige sæder til 3.600 ugentlige sæder i hver retning mellem København og Prag. Det er en stigning i den udbudte sædekapacitet på intet mindre end 125%.

Til Prag har SAS desuden konkurrence fra både Norwegian og Ryanair. Norwegian planlægger ligesom SAS at udvide kapaciteten til Prag næste sommer, og vil flyve op til 13 ugentlige afgange på ruten mod 10 ugentlige i 2025.

Ryanair har endnu ikke publiceret deres fartplan mellem København og Prag for sommeren 2026, men uanset er der lagt op til benhård konkurrence på denne rute næste sommer.

Andre ruter som får flere frekvenser i 2026 er Aberdeen (Skotland), Bruxelles (Belgien), Budapest (Ungarn), Krakow og Wroclaw (Polen), Madrid (Spanien), Tallinn (Estland) og Ålborg (Danmark).

Der er dog også en destination som er blevet fløjet denne sommer, som ikke vender tilbage næste år. Det er hovedstaden i Rumænien Bukarest, som tilsyneladende ikke har været en succes for SAS efter at man tilbage i april måned åbnede en ny rute dertil.

Oversigt med ændringer for business/feeder destinationerne

Nedenstående oversigt viser de mest markante og kendte ændringer for 2026 sammenlignet med 2025. Listen er baseret på antal ugentlige frekvenser og ikke den udbudte sædekapacitet.

Flere afgange i sommerferien 2026

Vendes blikket mod sommerferieperioden fra midt juni til start august, så indsættes der også her flere afgange til en række af de populære feriedestinationer.

Først og fremmest er der genvalg til alle de 10 nye europæiske sommerdestinationer som SAS lancerede i 2025. Det drejer sig om Bilbao (Spanien), Bodø (Norge), Cagliari (Italien), Harsted-Narvik (Norge), Lyon (Frankrig), Madrid (Spanien), Malta, Nuuk (Grønland), Valencia (Spanien) og Varna (Bulgarien).

Herudover vender ruten til Beirut tilbage i sommeren 2026, mens der ikke er blevet genvalg til Pristina i Kosovo. En ny rute i sommeren 2026 er desuden Tel Aviv der starter her i slutningen af oktober måned.

Ændringerne for sommerruterne i forhold til 2025

Nedenstående er en samlet liste med de mest ferieorienterede destinationer, som SAS flyver til i Europa under sommerferieperioden 2026. Der er således ikke tale om en komplet liste med alle rejsemål som SAS flyver i perioden.

For de 62 destinationer på listen var der i sommeren 2025 samlet set 329 ugentlige afgange. I 2026 stiger dette tal til 379 ugentlige flyvninger, hvilket vel og mærke er uden nye ruter der eventuelt annonceres.

Det er en stigning på 50 ugentlige flyvninger, hvilket svarer til en vækst på ca. 15% i antal afgange.

Listen er lavet med udgangspunkt i afgange til salg dags dato i juli måned, og viser for hver destination antallet af ugentlige frekvenser for henholdsvis juli 2025 og juli 2026.

Indlægget SAS planlægger rekordstort program fra København i sommeren 2026 blev først udgivet på CphSpotlight.dk.