Efter flere måneders forsinkelse, en fejlslagen premiereflyvning og en lang række aflysninger melder SAS nu, at ruten mellem København og Mumbai kan åbne den 1. oktober 2026.

Ifølge SAS er de nødvendige myndighedstilladelser nu på plads, og dermed skulle den nye langrute fra Københavns Lufthavn til Indiens finansielle hovedstad endelig være klar til at gå i luften.

Det er bestemt ikke en ligegyldig nyhed for SAS det her. Mumbai-ruten skulle oprindeligt være åbnet den 2. juni 2026 og var tænkt som en markant del af selskabets nye strategi med København som global hub. I stedet udviklede opstarten sig til en af årets mest opsigtsvækkende rutehistorier i skandinavisk luftfart.

Premiereflyvningen nåede nemlig aldrig frem til Indien.

Premiereflyet måtte vende om

Da SAS i juni skulle genåbne forbindelsen mellem København og Mumbai, var forventningen, at ruten skulle markere selskabets tilbagevenden til Indien efter 17 års fravær. Ruten var planlagt med fem ugentlige afgange med Airbus A330 og skulle forbinde Skandinavien direkte med et af verdens vigtigste vækstmarkeder.

Men den første flyvning blev alt andet end den symbolske succes, SAS havde håbet på.

Flyet kom flere timer forsinket afsted fra København, men måtte vende om undervejs, da den sidste nødvendige dokumentation fra de indiske myndigheder ikke var blevet udstedt som forventet. Passagererne endte derfor tilbage i København efter mange timer i luften, og den planlagte åbning af ruten blev sat på pause.

SAS fastholdt dengang, at ruten fortsat var strategisk vigtig, og at selskabet arbejdede tæt sammen med myndigheder og samarbejdspartnere for at få den sidste godkendelse på plads. Men dagene blev til uger, og ugerne blev til måneder.

Flere nye datoer – og flere aflysninger

Efter den kiksede opstart blev ruten først sat i venteposition. Siden blev der løbende lagt nye foreløbige datoer ind i reservationssystemet.

Først var forventningen, at ruten kunne komme i gang relativt hurtigt. Derefter blev 1. august nævnt som mulig ny startdato. Senere blev opstarten rykket til 1. september. Og senest blev også septemberprogrammet fjernet fra bookingsystemerne, så første mulige afgang i stedet lå 1. oktober.

Ifølge flere medier er et stort antal planlagte returrejser blevet aflyst i perioden siden juni. Det har ikke kun betydet praktiske gener for passagerer, der skulle ombookes. Det har også betydet tabt kapacitet og omsætning på en rute, som SAS ellers havde fremhævet som en vigtig del af selskabets internationale vækst fra København.

Derfor er selskabets melding i dag om at 1. oktober er bekræftet startdato også et vigtigt budskab. Datoen fremstår nu ikke længere blot som endnu en foreløbig dato i bookingsystemet, men som den dato, SAS selv melder ud som opstart, fordi tilladelserne er på plads. Dermed kan salgskanalerne som marketing afdelingen formodentlig også for alvor gå igang med at markedsføre ruten.

Mumbai er mere end endnu en langrute

Mumbai-ruten har særlig betydning, fordi den passer direkte ind i SAS’ nye strategiske fortælling.

SAS er i gang med at styrke København som selskabets globale hub. Med nye langdistancefly på vej, en større Airbus-investering og et tydeligt fokus på CPH som skandinavisk knudepunkt skal København i de kommende år spille en større rolle i SAS’ internationale netværk.

Mumbai er i den sammenhæng ikke kun en punkt-til-punkt-rute mellem Danmark og Indien. Den er en potentiel bro mellem Skandinavien, Indien og Nordamerika.

For SAS handler ruten om at samle trafik fra Danmark, Sverige, Norge og det øvrige Nordeuropa i København og sende passagererne videre mod Indien. Den anden vej kan ruten give indiske passagerer adgang til SAS’ europæiske netværk og forbindelser videre mod USA og Canada.

Netop transferpotentialet er centralt.

Hvis SAS kan få Mumbai-ruten til at fungere operationelt og kommercielt, kan den blive et vigtigt bevis på, at København kan bruges som effektiv forbindelseshub mellem Indien og Nordamerika. Det er især interessant, fordi SAS efter skiftet til SkyTeam nu indgår i et bredere netværk med blandt andre Delta Air Lines, Air France-KLM og andre partnere.

Indien som vækstmarked

Indien er et af verdens mest interessante luftfartsmarkeder. Landets voksende middelklasse, stærke erhvervsliv, mange millioner udvandrede indere, der rejser hjem for at besøge familien, og den stigende internationale rejseaktivitet gør markedet attraktivt for både europæiske, mellemøstlige og asiatiske flyselskaber.

For København har Indien længe været et marked med potentiale. Air India betjener allerede Delhi fra København, og med SAS Mumbai-rute får CPH i princippet endnu en direkte forbindelse til et af Indiens vigtigste økonomiske centre.

Mumbai er centrum for finans, erhverv, filmindustri og en stor del af Indiens internationale forretningsaktivitet. Samtidig er byen et naturligt udgangspunkt for videre rejser i det vestlige og sydlige Indien.

For SAS er det derfor en rute, der både kan trække erhvervsrejsende, fritidsrejsende, VFR-trafik og transferpassagerer. Kombinationen af indisk vækst, skandinavisk erhvervsliv og mulige forbindelser videre til Nordamerika gør ruten strategisk mere interessant end mange traditionelle leisure-ruter.

CPH som transfer-hub mellem Indien og USA

Den mest interessante langsigtede vinkel er dog ikke kun København–Mumbai. Det er København som mellemstation.

SAS har i forvejen et stærkt transatlantisk netværk fra København og har samtidig gjort det klart, at CPH skal være selskabets internationale tyngdepunkt. Hvis Mumbai-ruten bliver integreret rigtigt i trafikprogrammet, kan København fungere som et alternativt transferpunkt for rejsende mellem Indien og Nordamerika.

Det kan være attraktivt for passagerer fra Mumbai, der skal videre til USA via en europæisk lufthavn. Her konkurrerer CPH ikke med de allerstørste hubs på størrelse, men kan potentielt konkurrere på overskuelighed, korte forbindelser og et mere effektivt transferprodukt.

Det kræver dog, at flere ting spiller sammen.

Flyvetiderne skal passe med SAS’ USA-afgange. Bagagehåndtering, paskontrol, security og transferflow skal fungere stabilt. Og SAS skal kunne sælge forbindelserne kommercielt stærkt nok i Indien, hvor konkurrencen fra Mellemøsten, Turkish Airlines, Lufthansa-gruppen, British Airways, Air France-KLM (lidt endnu) og andre aktører er massiv.

Her bliver Mumbai-ruten en reel test af SAS’ nye hubstrategi.

En vigtig rute – men også en påmindelse

At tilladelserne nu meldes på plads, er uden tvivl godt nyt for SAS og CPH. Men den forsinkede opstart viser også, hvor sårbar international ruteudvikling kan være.

En ny langrute kræver ikke bare fly, besætninger og efterspørgsel. Den kræver også myndighedsgodkendelser, bilaterale aftaler, dokumentation, lokal koordinering, slots, salgssystemer og operationelle detaljer, der skal være på plads på tværs af landegrænser.

I juni blev SAS ramt af netop den del af virkeligheden. Flyet var klar. Passagererne var om bord. Ruten var markedsført. Men den sidste godkendelse manglede.

Det er den slags fejlstart, man gerne skal undgå fremadrettet – især når SAS nu for alvor er ved at vinde tilliden tilbage på så mange forskellige parametre.

Nu begynder den egentlige test

Når SAS efter planen letter mod Mumbai den 1. oktober, bliver det derfor ikke kun en ruteåbning. Det bliver også en ny chance for at vise, at selskabet kan omsætte CPH-strategien til stabil drift.

Den symbolske betydning er stor. SAS vender tilbage til Indien. København får endnu en direkte langrute. Og CPH får mulighed for at styrke sin position som skandinavisk gateway mellem Europa, Asien og Nordamerika.

Men efter den kiksede juni-opstart vil fokus være skærpet.

For passagererne handler det først og fremmest om, at ruten nu faktisk kommer i gang. For SAS handler det om troværdighed. Og for Københavns Lufthavn handler det om at vise, at den nye hubfortælling ikke kun er ambitioner og pressemeddelelser, men konkrete forbindelser, der kan bære international trafik.

Nu skulle den være god nok.

Fra 1. oktober får SAS og CPH chancen for at bevise det.

Indlægget Nu skulle den være god nok blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

“København er allerede vores main hub, vores major hub.”

Sådan lød et af de klare budskaber fra SAS-topchef Anko van der Werff, da selskabet tirsdag samlede presse, erhvervsliv og politiske repræsentanter i København til præsentationen af den største investering i SAS’ historie.

Investeringen omfatter op til 40 Airbus-langdistancefly. Aftalen består af nye Airbus A330-900neo samt yderligere Airbus A330-300, der skal sikre kapacitet i de kommende år, inden den nye flåde gradvist kommer på plads.

For SAS er der ikke blot tale om en flyordre. Det er en samlet vækstplan, hvor Københavns Lufthavn skal være centrum for selskabets internationale fremtid.

“For 80 years, SAS has connected Scandinavia with the world and the world with Scandinavia,” sagde Anko van der Werff og placerede dermed investeringen som et nyt kapitel i SAS’ historiske rolle som bindeled mellem Skandinavien og resten af verden.

Fra krise til offensiv

Det er få år siden, SAS var gennem en omfattende rekonstruktion. Selskabet har siden fået ny ejerstruktur, skiftet alliance fra Star Alliance til SkyTeam og lagt en tydeligere strategi, hvor København spiller hovedrollen som global hub.

Tirsdagens pressemøde satte en tyk streg under den udvikling.

SAS vil fortsat være et skandinavisk flyselskab, men den internationale vækst skal i stigende grad samles omkring CPH. Det gælder både langdistanceruter, transfertrafik og forbindelser mellem Skandinavien og store markeder i Europa, Nordamerika og Asien.

“ Det handler ikke kun om fly. Vi ser flyene som et middel til at styrke forbindelserne – og i sidste ende skabe økonomisk vækst.,” sagde Anko van der Werff på pressemødet.

Han brugte samtidig formuleringen, at “the world needs more Scandinavia” — en sætning, der rammer meget præcist ind i SAS’ nye fortælling: at selskabet ikke kun skal transportere passagerer, men også sælge Skandinavien som region, erhvervsområde og destination.

København skal bære væksten

Københavns Lufthavn bliver omdrejningspunktet for den nye strategi. SAS beskriver selv CPH som selskabets globale hub og som den primære gateway mellem Skandinavien og resten af verden.

Det er en vigtig positionering i en tid, hvor konkurrencen mellem europæiske hubs er hård. Lufthavne som Amsterdam, Paris, Frankfurt, Helsinki, Stockholm og Oslo kæmper alle om transferpassagerer, internationale forbindelser og flyselskabernes kapacitet.

Med den nye flyordre forsøger SAS at rykke København længere frem i den konkurrence.

Det handler ikke kun om flere fly. Det handler om flere forbindelser, større frekvens, bedre transfermuligheder og en mere robust langdistanceplatform fra CPH.

Dansk erhvervsliv: Adgang til verden er afgørende

På pressemødet blev SAS’ investering også sat ind i en bredere erhvervsmæssig ramme.

Lars Sandahl Sørensen, administrerende direktør i Dansk Industri og tidligere topchef i SAS, fremhævede betydningen af international tilgængelighed for dansk økonomi.

“ Gode forbindelser og nem adgang med fly er afgørende for Danmarks succes.,” sagde han.

Hans pointe var, at stærke logistiske knudepunkter ikke kun handler om transport, men om vækst, handel, innovation og Danmarks mulighed for at tiltrække investeringer, virksomheder og talent.

Dermed blev SAS’ flyordre løftet fra en selskabsnyhed til en bredere infrastruktur- og erhvervshistorie. Når flere internationale ruter samles i København, styrker det ikke kun SAS. Det styrker også Danmarks adgang til verden.

Hummelgaard: En national vækstfortælling

Også finansminister Peter Hummelgaard var til stede ved arrangementet, hvor han understregede den strategiske betydning af SAS’ investering for Danmark og den bredere skandinaviske økonomi.

Hans deltagelse gav pressemødet en tydelig politisk dimension. SAS’ plan blev ikke alene præsenteret som en kommerciel beslutning, men som en investering med betydning for arbejdspladser, erhvervsliv og Danmarks internationale konkurrencekraft.

Netop den kobling mellem luftfart, arbejdspladser og national infrastruktur var en gennemgående rød tråd på pressemødet.

Rapport peger på 25.000 ekstra job

Sammen med flyordren præsenterede SAS en analyse fra SEO Amsterdam Economics, der forsøger at sætte tal på de samfundsøkonomiske effekter af en større SAS-vækst i Københavns Lufthavn. Det skal for en god ordens skyld nævnes at det er en rapport der er bestilt og betalt af SAS, men den kommer dog alligevel med en række spændende konklusioner.

Ifølge rapporten havde SAS i 2024 omkring 930 ugentlige afgange fra CPH. I vækstscenariet stiger det tal til 1.500 ugentlige afgange i 2030. Det svarer til en vækst i direkte connectivity på 62,4 procent.

Passagertallet vokser i scenariet endnu mere, nemlig med omkring 68 procent frem mod 2030.

Rapporten vurderer, at SAS’ aktiviteter i CPH i 2030 kan understøtte 64.000 job i vækstscenariet. Det er 25.000 flere end i baseline-scenariet. SAS’ egne aktiviteter i lufthavnen ventes alene at kunne understøtte omkring 2.100 ekstra job, mens andre aktiviteter i og omkring lufthavnen, blandt andet handling, sikkerhed, retail, logistik, hoteller og lufthavnsdrift kan bidrage med yderligere tusindvis af arbejdspladser.

For Greater Copenhagen-regionen, inklusive dele af Sydsverige, peger rapporten på en samlet effekt på omkring 68.000 job og 9,3 mia. euro i BNP-bidrag i 2030.

Det er markante tal. Men de er også vigtige at læse korrekt.

SEO Amsterdam Economics understreger, at der er tale om et scenarie. Effekterne forudsætter blandt andet, at væksten ikke bremses af kapacitetsbegrænsninger i lufthavnen, mangel på arbejdskraft, regulering eller andre eksterne forhold.

Det gør rapporten særlig interessant. Den viser ikke kun potentialet i SAS’ vækstplan. Den viser også, hvor afhængig planen er af, at hele infrastrukturen omkring Københavns Lufthavn kan følge med.

Claus Jensen: Investeringer i fly kræver investeringer i mennesker

Fra fagbevægelsen blev SAS’ satsning også set som en arbejdspladshistorie.

Claus Jensen, formand for Dansk Metal, brugte pressemødet til at understrege, at luftfart ikke kun handler om fly og ruter, men om kompetencer, uddannelse og mennesker.

”Investeringer i fly skal altid følges af investeringer i mennesker.” sagde han.

Budskabet passer direkte ind i den udfordring, SAS og CPH står overfor. Hvis vækstplanen skal realiseres, kræver det ikke kun nye fly. Det kræver også piloter, kabineansatte, teknikere, ground handling, sikkerhedspersonale, logistik, lufthavnsmedarbejdere og et arbejdsmarked, der kan levere de nødvendige kompetencer.

Dermed bliver SAS investering også en test af, om Danmark kan skalere luftfarten på en måde, hvor vækst, kvalitet og arbejdspladser følges ad.

A330neo skal være rygraden

Den nye langdistanceflåde får Airbus A330-900neo som centralt element. Flytypen har ifølge SAS en rækkevidde på op til 13.600 kilometer og typisk 287-303 sæder i tre klasser.

SAS fremhæver lavere brændstofforbrug, mindre støj og høj grad af fælles teknik med den eksisterende A330-300-flåde. Det sidste er vigtigt, fordi det kan reducere kompleksitet i drift, træning og vedligehold.

Samtidig sikrer SAS sig yderligere A330-300-fly, der skal bruges til at understøtte væksten, indtil de nye A330neo-fly leveres.

Det er en praktisk løsning. SAS får mulighed for at øge langdistancekapaciteten på kortere sigt, samtidig med at selskabet fastholder en Airbus-baseret flådestrategi.

CPH får større muligheder, men også et større pres

For Københavns Lufthavn er SAS’ investering en meget stærk tillidserklæring.

Hvis vækstplanen lykkes, kan CPH styrke sin rolle som Nordeuropas vigtigste gateway mellem Skandinavien og verden. Flere langdistanceruter kan give bedre forbindelser, flere transferpassagerer og større international synlighed.

Men væksten vil også lægge pres på lufthavnen.

Københavns Lufthavn skal kunne håndtere flere passagerer, større transferflows, mere bagage, mere security, mere paskontrol og en mere kompleks hub-operation. Samtidig skal vejtrafik, terminalkapacitet og myndighedsprocesser fungere, hvis København for alvor skal konkurrere med de større europæiske hubs.

Netop derfor er SAS’ investering ikke kun en SAS-historie. Den er også en CPH-historie og en dansk infrastrukturhistorie.

Et nyt kapitel for SAS

Pressemødet i København viste et SAS, der ønsker at fremstå som et selskab på den anden side af krisen.

Efter rekonstruktion, nyt ejerskab og allianceskifte står SAS nu med en markant flådeplan, en tydelig CPH-strategi og en ambition om at genopbygge sin internationale rolle.

For passagererne kan det betyde flere direkte ruter, bedre forbindelser via København, nyere fly og en mere sammenhængende langdistanceoplevelse.

For CPH kan det betyde en stærkere position i den europæiske hub-konkurrence.

Og for Danmark kan det, såfremt rapportens vækstscenarie realiseres, betyde flere arbejdspladser, stærkere international adgang og større økonomisk aktivitet.

Men ambitionen er stor, og den skal nu omsættes til konkret drift.

SAS har med tirsdagens pressemøde vist, hvor selskabet vil hen. De kommende år vil vise, om København, lufthavnen, arbejdsmarkedet og infrastrukturen kan følge med.

Fakta: SAS’ historiske investering

• SAS investerer i op til 40 Airbus-langdistancefly.
• Investeringen har en listepris på mere end 10 mia. dollar.
• Aftalen omfatter 18 nye Airbus A330-900neo, derudover optioner på 10 ekstra, samt yderligere et antal brugte Airbus A330-300.
• Airbus A330-900neo har ifølge SAS en rækkevidde på op til 13.600 kilometer.
• Airbus A330-900neo vil i SAS konfiguration have i underkanten af 290 sæder fordelt på tre klasser.
• SAS fremhæver 25 procent lavere brændstofforbrug pr. sæde end tidligere generationers konkurrenter.
• SAS’ vækstscenario for CPH peger på 1.500 ugentlige SAS-afgange fra København i 2030 mod 930 i 2024.
• Rapporten fra SEO Amsterdam Economics vurderer, at væksten kan understøtte 25.000 ekstra job og øge BNP-bidraget med 25 mia. kr. frem mod 2030.
• For Greater Copenhagen-regionen peger rapporten på 68.000 understøttede job og 9,3 mia. euro i BNP-effekt i 2030.

Indlægget SAS lægger historisk flyordre: København er Skandinaviens globale hub blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Der var engang, hvor SAS primært blev forbundet med strejker, dårlig økonomi og røde pølser i loungen. Men i dag er det noget helt andet, der får luftfartsbranchen til at spærre øjnene op: punktlighed. Masser af punktlighed.

I en tid hvor europæisk luftfart kæmper med forsinkelser, strejker, mangel på flydele, kapacitetsproblemer og uro i Mellemøsten, har SAS formået at gøre det stik modsatte af mange konkurrenter. Det skandinaviske flyselskab er nemlig blevet kåret som både verdens og Europas mest punktlige flyselskab i april 2026 af analysevirksomheden Cirium, med en imponerende on-time performance på 89,53 procent.

Det er ikke bare en flot statistik. Det er et meget tydeligt signal om, at SAS lige nu befinder sig midt i en operationel genrejsning, som få havde troet mulig for bare et par år siden.

Både Europa- og Verdensmestre

At være Europas mest punktlige flyselskab er i sig selv en stor præstation. Men samtidig at toppe den globale liste er noget ganske særligt.

Ifølge Cirium er kombinationen af at være nummer ét både globalt og regionalt i samme måned blandt de mest sjældne resultater i deres månedlige målinger.

SAS gjorde det allerede i marts 2026 — og gentog altså bedriften i april.

Dermed tegner der sig et billede af et flyselskab, der ikke bare har haft en god måned, men som har skabt en reel kultur omkring stabil drift og præcision.

Fra kriseramt selskab til operationel succeshistorie

Det gør resultaterne endnu mere interessante, når man ser på, hvor SAS kommer fra.

I årene efter pandemien kæmpede selskabet med store økonomiske problemer, Chapter 11-restrukturering i USA, pilotkonflikter og massiv konkurrence fra både lavprisselskaber og stærke internationale netværksselskaber.

Mange tvivlede åbent på SAS’ fremtid.

Men mens overskrifterne ofte handlede om økonomi og ejerstruktur, har SAS internt arbejdet målrettet med noget langt mere jordnært: at få flyene til at afgå og ankomme til tiden.

Og netop dér ligger forklaringen på succesen.

Ifølge SAS skyldes de stærke resultater blandt andet:

• Strammere turnaround-processer
• Mere præcis daglig planlægning
• Tættere koordinering mellem afdelinger
• Bedre operationel disciplin
• Hurtigere håndtering af forstyrrelser

Det lyder måske ikke specielt glamourøst. Men i luftfartsbranchen er præcision ofte forskellen mellem overskud og kaos.

Punktlighed er blevet en konkurrencefordel

For passagererne betyder punktlighed langt mere end mange tror.

Det handler ikke bare om at lande 12 minutter senere. Det handler om tryghed. Om forbindelser, der holder. Om møder, man når frem til. Om ferier, der starter uden stress.

Netop derfor er punktlighed blevet et af de vigtigste parametre i moderne luftfart.

Og her har SAS tydeligvis fundet en position, der passer perfekt til den skandinaviske identitet: stabilitet, struktur og forudsigelighed.

Samtidig kommer resultaterne på et tidspunkt, hvor store dele af den internationale luftfart er under massivt pres.

Cirium rapporterede blandt andet en global stigning i flyaflysninger på hele 111 procent i marts 2026, blandt andet som følge af situationen i Mellemøsten og stigende brændstofpriser.

Alligevel formåede SAS at levere næsten 90 procent af alle flyvninger til tiden.

Det gør præstationen endnu mere bemærkelsesværdig.

SkyTeam-effekten begynder måske også at kunne mærkes

SAS’ overgang fra Star Alliance til SkyTeam i 2024 har også været et vigtigt strategisk skridt.

Interessant nok var alle de tre mest punktlige globale flyselskaber i 2025 medlemmer af SkyTeam.

Det kan naturligvis ikke alene forklare SAS’ succes, men det understreger, at selskabet nu befinder sig i et netværk med stærkt fokus på operationel performance og koordinering.

En ny fortælling om SAS

Der er noget næsten symbolsk over, at SAS leverer sine bedste operationelle resultater netop i selskabets 80-års jubilæumsår.

Hvor fortællingen tidligere handlede om nedskæringer og usikkerhed, handler den nu i stigende grad om stabilitet og execution.

CEO Anko van der Werff har flere gange fremhævet, at punktligheden først og fremmest er et resultat af medarbejdernes indsats — fra teknikere og ground staff til piloter og operations control.

Og måske er det netop dét, der gør historien interessant.

For i en branche, hvor mange jagter innovation, premiumprodukter og flashy kampagner, har SAS i stedet fokuseret på det mest fundamentale af alt:

At flyve til tiden.

Og lige nu gør de det bedre end nogen andre i verden.

Indlægget SAS flyver sig til tops blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Beslutningen kommer efter en periode med stigende operationelle udfordringer, der især har ramt IndiGo’s relativ nye langdistancesatsning med Boeing 787-9.

Geopolitik, luftrum og forsinkelser presser driften

Ifølge IndiGo skyldes ændringerne en kombination af skiftende luftrumsrestriktioner som følge af geopolitisk uro, øget trængsel i både indiske og internationale lufthavne samt markant forlængede flyvetider. Det har lagt pres på selskabets nuværende widebody-flåde, som i øjeblikket kun tæller seks Boeing 787-9 fra Norse Atlantic Airways.

For at undgå forsinkelser, aflysninger og mistede forbindelser har IndiGo valgt at reducere, og midlertidigt suspendere udvalgte ruter for at beskytte punktligheden på resten af netværket.

Flåde- og mandskabsudfordringer forstærker presset

Ud over de eksterne forhold har IndiGo de seneste måneder også været ramt af interne flåde- og bemandingsudfordringer, som har gjort long haul-operationen særligt sårbar.

Widebody-programmet bygger på et begrænset antal damp-leasede Boeing 787-9, hvilket efterlader meget lidt operationel buffer ved tekniske hændelser, uplanlagt vedligehold eller forsinkelser i rotationsprogrammet. Samtidig kræver langdistanceoperationer med widebody-fly specialuddannede piloter, kabinebesætninger og teknisk personale, som ikke uden videre kan skaleres op eller omdisponeres fra IndiGo’s store short- og medium haul-flåde.

Flere kilder peger på, at kombinationen af stram crew-tilgængelighed, lange duty-tider og komplekse turnarounds på europæiske destinationer har gjort det vanskeligt at opretholde den høje regularitet, som IndiGo ellers er kendt for på hjemmemarkedet.

Stadig gode forbindelser til Indien fra København

Selvom suspensionen betyder et farvel til IndiGo’s direkte flyvninger til Mumbai, vil der stadig være gode forbindelser fra Københavns Lufthavn til Indien.

Allerede i dag flyver Air India direkte mellem København og Delhi 4 gange ugentlig. Fra 1. juni udvides udbuddet markant, når SAS åbner en ny direkte rute mellem København og Mumbai, der vil blive fløjet 5 gange ugentlig.

København er heller ikke den eneste europæiske destination, der mærker justeringerne. IndiGo reducerer samtidig kapaciteten på flere øvrige langdistanceruter:

• Delhi – Manchester nedjusteres gradvist fra 5 til 3 ugentlige afgange
• Mumbai – Manchester reduceres tilsvarende
• Delhi – London Heathrow skæres midlertidigt fra 5 til 4 ugentlige afgange

Disse tilpasninger var oprindeligt planlagt til sommerprogrammet 2026, men fremrykkes for at sikre stabil drift her og nu.

En kortvarig tilstedeværelse i København

IndiGo’s indtog i København, Amsterdam, Manchester og London vakte betydelig opmærksomhed, da ruterne blev lanceret. Det var første gang, et indisk lavprisselskab opererede direkte til Europa med widebody-fly, og ruterne blev set som et tydeligt signal om IndiGo’s globale ambitioner.

Suspenderingen af ruten til København illustrerer dog, hvor sårbar en lille long haul-operation kan være, når eksterne faktorer som luftrumsrestriktioner og flådebegrænsninger rammer.

IndiGo’s widebody-projekt blev lanceret i marts 2025 via en såkaldt damp lease-aftale med Norse Atlantic Airways, som leverer selskabets seks Boeing 787-9, med piloter. IndiGo bemander så flyene med eget kabinepersonale.  Projektet er tænkt som en overgangsmodel frem mod leveringen af selskabets egne Airbus A350-900, der forventes at indgå i flåden fra 2028.

Passagerer tilbydes ombooking eller refundering

IndiGo oplyser, at berørte passagerer allerede kontaktes direkte og tilbydes alternative rejser, refundering eller kompensation i henhold til gældende regler.

Suspenderingen af København–Mumbai viser tydeligt, at selv verdens hurtigst voksende flyselskaber møder strukturelle udfordringer, når lavprismodellen skaleres til langdistanceflyvning, noget som Norwegian tidligere har måttet sande.

For København betyder det for nuværende et farvel til IndiGo, hvilket forhåbentlig senere bliver lavet om til et på gensyn. For Mumbai bliver det som allerede nævnt et snarligt på gensyn, som fra d. 1. juni vil have direkte forbindelse fra København igen når SAS åbner sin nye rute.

Indlægget IndiGo suspenderer København–Mumbai med kort varsel blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Indvielsen fulgte de klassiske rammer med taler, båndklipning og kageskæring. Blandt talerne var Vietnams ambassadør i Danmark, Nguyen Le Thanh, Vietnam Airlines’ europadirektør, Nguyen Tien Hoang, samt Morten Mortensen, ruteudviklingsdirektør i Københavns Lufthavn.

I sin tale fremhævede Mortensen, at ruten indledes med tre ugentlige afgange mellem Ho Chi Minh City og København – med udsigt til flere i fremtiden. Kommentaren blev mødt med et smil fra Nguyen Tien Hoang.

Efter ceremonien talte CPHspotlight med Nguyen Tien Hoang om de fremtidige planer for ruten.

Flot modtagelse af ruten og planer om udvidelse

På spørgsmålet om, hvordan den nye rute er blevet modtaget i markedet, udtrykker Nguyen Tien Hoang, at interessen indtil videre har overgået forventningerne.

Den første afgang fra København til Ho Chi Minh City var udsolgt til sidste sæde, og de kommende måneder byder på mange fuldt bookede afgange i begge retninger. Allerede for første kvartal af 2026 er der solgt billetter svarende til en belægning på omkring 85 procent.

Direkte adspurgt om den stærke efterspørgsel betyder, at Vietnam Airlines allerede nu overvejer en udvidelse, bekræfter Hoang, at det er noget selskabet undersøger og er begyndt at planlægge.

Indledningsvis vil man dog følge ruten gennem den nuværende vinter og den kommende sommersæson, hvor der flyves tre gange ugentligt. En udvidelse er først realistisk fra vintersæsonen 2026, der starter i november.

Hoang håber, at Vietnam Airlines til den tid kan øge frekvensen til 3-4 ugentlige afgange mellem Ho Chi Minh City og København samt supplere med en ny direkte nonstop-rute fra Hanoi. Tre ugentlige afgange fra Hanoi er på tegnebrættet, hvilket samlet kan betyde daglige flyvninger til København ved udgangen af 2026.

En kombination af ruter fra både Ho Chi Minh City og Hanoi vil desuden være i tråd med det setup, Vietnam Airlines anvender på størstedelen af sine europæiske destinationer.

Premium Economy introduceres på København-ruten i 2026

Da det første Vietnam Airlines fly landede i Københavns Lufthavn, var det en Boeing 787-9 med registrering VN-A865. Flyet er indrettet i en to-klasse konfiguration med 28 sæder i business class og 283 i economy class, i alt 311 pladser.

Denne konfiguration benyttes indledningsvis på ruten til København og er uden Premium Economy, som ellers tilbydes på størstedelen af selskabets europæiske ruter.

Ifølge Hoang har Vietnam Airlines allerede registreret en tydelig efterspørgsel efter Premium Economy, og selskabet har derfor besluttet at introducere produktet på alle flyvninger til København fra april næste år.

Ruten vil fortsat blive betjent med Boeing 787-9, men i en ny 274-sæders konfiguration fordelt på 28 i business, 35 i premium economy og 211 i economy.

Glad for codeshare-aftale med SAS og joint venture under overvejelse

Vietnam Airlines er ligesom SAS medlem af SkyTeam-alliancen, og i slutningen af november præsenterede de to selskaber en udvidet codeshare-aftale. SAS får her adgang til den direkte rute mellem Vietnam og Danmark samt en række Vietnam Airlines-flyvninger til og fra Ho Chi Minh City.

Omvendt får Vietnam Airlines codeshare på en række SAS-ruter og destinationer fra København. Ifølge Hoang er aftalen vigtig, da ambitionen ikke kun er at forbinde Vietnam og Danmark, men at benytte København som hub for hele Nordeuropa.

Efterspørgslen kommer ikke kun fra Danmark, men også fra Sverige, Norge og Finland, mens et betydeligt antal rejsende fra Polen allerede har fået øjnene op for forbindelsen. I øjeblikket udgør transfer-passagerer omkring 15–20 procent i begge ender af ruten.

Med hensyn til yderligere samarbejde med SAS ser Hoang det ikke som usandsynligt, at der på sigt kan etableres et egentligt joint venture. Vietnam Airlines har allerede siden 2017 haft et tilsvarende samarbejde med Air France/KLM.

Set i lyset af, at Air France/KLM Group fra slutningen af 2026 forventes at blive majoritetsejer af SAS, fremstår et joint venture mellem Vietnam Airlines og SAS som en oplagt mulighed.

Indlægget Vietnam Airlines satser på vækst i København og Nordeuropa blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Fra flyvetid til ventetid

Det lyder måske som en luksusudfordring, men for SAS’ bedst betalende kunder er lounge-oplevelsen en vigtig del af rejsen. En god lounge er ikke bare gratis kaffe og croissanter – det er afslapning, ro til at arbejde, slappe af, eller få en bid mad – kort sagt, businessclassens forspil. Og lige nu mangler SAS plads til at give kunderne en førsteklasses oplevelse.

Mandag den 3. november besøgte CPHSpotlight SAS Loungen, og herramte virkeligheden endnu en gang: SAS-loungen i Københavns Lufthavn måtte melde alt optaget i perioder, og ventende passagerer stod i kø udenfor, mens personalet løb rundt for at følge med. Ved et besøg fra CPHSpotlight først på eftermiddagen var det værste pres aftaget – men der stod stadigvæk beskidt service tilbage på bordene, og stemningen bar præg af, at loungekonceptet er blevet fanget på bagkant af SAS’ vækst.

Vækstkurven peger opad – men loungen hænger efter

Alt dette sker samtidig med, at SAS cementerer København som sit globale knudepunkt. Kapaciteten er øget markant, og flere internationale langruter – som f.eks. Seoul og Seattle – er skudt af fra CPH den seneste tid. Flere fly, flere passagerer, men stadig kun én lounge, der skal rumme det hele.

Og det er ikke en hvilken som helst lounge målgruppen forventer. Det er forretningsfolk, rutinerede rejsende, og SAS’ EuroBonus-elite kunder, der har vænnet sig til en vis standard.

Løsningen? En ny flagship lounge er på vej – men først i 2027!

Heldigvis er SAS obs på problemet og man har sat det tunge skyts i gang: En helt ny flagship lounge er under opførelse og åbner i 2027 som en del af Københavns Lufthavns fremtidige Terminal 3-udvidelse. Rygterne siger, at den kommer til at være state-of-the-art og matche internationale lounge-giganter som Emirates og Qatar Airways.

Men indtil da? Ja, der er fortsat tæt ved 2 år til åbningen – og SAS har i mellemtiden meget at bevise overfor deres bedst betalende kunder.

Premium-oplevelse er mere end legroom og champagne

Der er ingen tvivl om, at SAS’ ambitioner går i én retning: mod vækst og premium-segmentet. Men som enhver luksusrejsende ved, er eksklusivitet ikke kun et spørgsmål om billetpris – det handler om hele oplevelsen. Fra check-in til take-off. Og lige nu står SAS med et produkt, der halter på jorden, selvom det flyver højere og flottere i luften end man har set i mange år.

Det efterlader spørgsmålet: Hvordan holder SAS sine bedst betalende kunder tilfredse frem mod 2027? For de står allerede derude – i køen til loungen.

Hvordan løser SAS opgaven?

Hvis SAS vil holde balancen mellem vækst og værdi, kræver det mere end bare flere sæder i flyene – det kræver bedre plads på landjorden. En premium-oplevelse går hele vejen, også gennem loungedøren.

For selv det mest luksuriøse business seat på en Airbus A350 bliver lidt mindre lækkert, hvis du har startet din rejse med at stå i kø foran en propfyldt lounge.

Spørgsmålet er hvordan SAS skal stille sine kunder tilfredse i perioden frem til åbningen af deres nye Flagship Lounge i 2027.

CPHSpotlight.dk har rakt ud til SAS i forbindelse med denne artikel, de er dog ikke vendt tilbage på vores henvendelse.

Indlægget SAS buldrer frem i København – men premium-kunderne står i kø blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Der er er blevet tilføjet flere frekvenser på en række forretningsforbindelser og såkaldte feeder-ruter ind/ud af København. Ligeledes er der i sommerferieperioden fra midt juni til start august, blevet indsat yderligere afgange på en række af de klassiske sol og strand destinationer.

Indtil videre har SAS ikke annonceret nogle nye destinationer for sommeren 2026, men det må forventes at der inden for de kommende måneder præsenteres en række nye ruter.

Uden nye ruter indregnet, så vil SAS næste sommer øge den udbudte sædekapacitet fra København med ca. 10-15% sammenlignet med den forgangne sommer.

Markant flere frekvenser til tyske destinationer

For en række af de skandinaviske og europæiske ruter der flyves med høj frekvens på begge sider af sommerferien, indsættes der flere afgange.

Til Tyskland indsættes der flere afgange på ruterne til Berlin, Hannover, Stuttgart og München. Alle fire destinationer får en ekstra daglig afgang de fleste af ugens dage, således at Berlin kommer op på fire daglige fly, mens både Hannover, Stuttgart og München går på tre daglige afgange.

Nordpå til Norge flyves der oftere til Oslo Torp og Kristiansand, mens ruten til Ålesund går fra at være en ren sommerferie rute til at være en helårsrute med daglige flyvninger.

Til gengæld reduceres der med en daglig afgang på ruten til Stavanger, hvor der kun vil fire daglige afgange mod fem. Der benyttes dog fly med lidt større fly på de tilbageværende afgange, således at kapacitetsnedgangen ikke bliver drastisk.

Wien som begynder at flyve til i det kommende vinterprogram, er således også ny destination for sommeren næste år. SAS planlægger for nuværende at flyve to gange dagligt til Wien alle ugens dage på nær lørdag.

Stor konkurrence mellem København og Prag

En anden ruten som får et markant løft næste sommer er Prag i Tjekkiet. Her udvides der fra 12 til 20 ugentlige flyvninger, og i tillæg vil der blive benytte Airbus A320 på alle afgange, hvor det i 2025 har været et miks af Embraer 195, samt Airbus A319 og A320.

Det betyder at SAS går fra at udbyde 1.602 ugentlige sæder til 3.600 ugentlige sæder i hver retning mellem København og Prag. Det er en stigning i den udbudte sædekapacitet på intet mindre end 125%.

Til Prag har SAS desuden konkurrence fra både Norwegian og Ryanair. Norwegian planlægger ligesom SAS at udvide kapaciteten til Prag næste sommer, og vil flyve op til 13 ugentlige afgange på ruten mod 10 ugentlige i 2025.

Ryanair har endnu ikke publiceret deres fartplan mellem København og Prag for sommeren 2026, men uanset er der lagt op til benhård konkurrence på denne rute næste sommer.

Andre ruter som får flere frekvenser i 2026 er Aberdeen (Skotland), Bruxelles (Belgien), Budapest (Ungarn), Krakow og Wroclaw (Polen), Madrid (Spanien), Tallinn (Estland) og Ålborg (Danmark).

Der er dog også en destination som er blevet fløjet denne sommer, som ikke vender tilbage næste år. Det er hovedstaden i Rumænien Bukarest, som tilsyneladende ikke har været en succes for SAS efter at man tilbage i april måned åbnede en ny rute dertil.

Oversigt med ændringer for business/feeder destinationerne

Nedenstående oversigt viser de mest markante og kendte ændringer for 2026 sammenlignet med 2025. Listen er baseret på antal ugentlige frekvenser og ikke den udbudte sædekapacitet.

Flere afgange i sommerferien 2026

Vendes blikket mod sommerferieperioden fra midt juni til start august, så indsættes der også her flere afgange til en række af de populære feriedestinationer.

Først og fremmest er der genvalg til alle de 10 nye europæiske sommerdestinationer som SAS lancerede i 2025. Det drejer sig om Bilbao (Spanien), Bodø (Norge), Cagliari (Italien), Harsted-Narvik (Norge), Lyon (Frankrig), Madrid (Spanien), Malta, Nuuk (Grønland), Valencia (Spanien) og Varna (Bulgarien).

Herudover vender ruten til Beirut tilbage i sommeren 2026, mens der ikke er blevet genvalg til Pristina i Kosovo. En ny rute i sommeren 2026 er desuden Tel Aviv der starter her i slutningen af oktober måned.

Ændringerne for sommerruterne i forhold til 2025

Nedenstående er en samlet liste med de mest ferieorienterede destinationer, som SAS flyver til i Europa under sommerferieperioden 2026. Der er således ikke tale om en komplet liste med alle rejsemål som SAS flyver i perioden.

For de 62 destinationer på listen var der i sommeren 2025 samlet set 329 ugentlige afgange. I 2026 stiger dette tal til 379 ugentlige flyvninger, hvilket vel og mærke er uden nye ruter der eventuelt annonceres.

Det er en stigning på 50 ugentlige flyvninger, hvilket svarer til en vækst på ca. 15% i antal afgange.

Listen er lavet med udgangspunkt i afgange til salg dags dato i juli måned, og viser for hver destination antallet af ugentlige frekvenser for henholdsvis juli 2025 og juli 2026.

Indlægget SAS planlægger rekordstort program fra København i sommeren 2026 blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

China Eastern Airlines Airbus A330 havde nemlig netop sat hjulene på jorden for første gang, og det betyder naturligvis en stor vandsalut for at fejre ankomsten.

Lige godt 7 måneder var der gået uden direkte forbindelse mellem København og Shanghai, efter at SAS lukkede deres direkte rute d. 8. november 2024, som følge af flyveforbuddet over Rusland.

Et flyveforbud som de Kinesiske selskaber ikke er ramt af, og dermed kan de flyve ruterne mellem Europa og Kina markant hurtigere end deres Europæiske konkurrenter der skal flyve udenom Rusland.

Begejstringen var tydelig ved indvielsen af ruten

Der er ingen tvivl om at begejstringen var tydelig fra såvel Kinesisk som Dansk side, og således var der både stor fejring på selve dagen i gaten, som fredag aften hvor China Eastern Airlines var vært for et storslået arrangement på gourmet restauranten, Mielcke & Hurtigkarl på Frederiksbergs Runddel.

Her blev gæsterne modtaget med champagne og små canapeer, i haven, alt imens den danske sommer viste sig fra sin bedste side. Dernæst ventede en flot aften med en dejlig 3-retters menu serveret i Brøndsalen, efterfulgt af drinks i det fri under den Københavnske nattehimmel.

Selvom fejringen fandt sted midt i danskernes sommerferie, så var der mødt et flot antal gæster op, anført af den Kinesiske ambassadør, Wang Xuefeng med frue, og Danmarks tidligere udenrigsminister, Jeppe Kofod.

Ligesom repræsentanter fra erhvervslivet, rejsebranchen og mange flere var indbudt. Stemningen var som sagt i top, og den Kinesiske ambassadør, som brillerede med en flot tale på formfuldendt engelsk, og afsluttende med et dansk TAK, gik rundt til alle borde og skålede med gæsterne og takkede for fremmødet.

Vigtig rute for erhvervslivet i både Danmark og Kina

Det er ingen hemmelighed at København – Shanghai ruten er en vigtig rute for erhvervslivet i såvel Greater Copenhagen Area som i Kina.

Shanghai er Kina´s økonomiske og erhvervsmæssige knudepunkt, og betegnes i øvrigt som en af verdens førende metropoler for erhverv, forskning og den finansielle industri.

Det er et område som er vigtig at have en tæt forbindelse til, og forud for Covid-19 var SAS’ Shanghai rute da også en stor succes med daglige afgange, og fyldte fly.

Muligt samarbejde mellem SAS og China Eastern?

Nu er ruten så overtaget af China Eastern Airlines, og til forskel fra før Covid-19, så er China Eastern Airlines og SAS i dag partnere via deres fælles medlemskab af SkyTeam alliancen.

Dette betyder også at der her kan være tale om en reel “Air-bridge” med mulighed for forbindelser i såvel København (SAS) som Shanghai (China Eastern Airlines). Før Covid-19 havde SAS ikke mulighed for at sælge et transferprodukt videre fra Shanghai, da man som nævnt ikke havde en partner med hub i Shanghai.

Indtil videre er der dog ikke indledt et formelt samarbejde mellem China Eastern og SAS i forbindelse med lancering af den nye rute. Årsagen til dette kan meget vel være, at China Eastern overflyer Rusland, hvor SAS for nyligt har været ude og kritisere den konkurrence-fordel som kinesiske selskaber får via dette.

Uanset bør der være store perspektiver i den nye rute, og det skal blive spændende at se rutens udvikling, i den kommende tid.

Udvidelse med ekstra ugentlig afgang fra september måned

Der startes ud med 3 ugentlige afgange, men allerede fra midt september går ruten op på 4 ugentlige flyvninger, og mon ikke vi vil se en yderligere udvidelse i løbet af foråret til sommersæsonen næste år? Det er i hvert fald vores bud her på CPHSpotlight.

Begejstringen fra erhvervslivet var tydelig både torsdag og fredag, og de skal gerne være med til at fylde flyene. Ifølge CPHSpotlight´s kilder forventer man at ruten vil blive benyttet af ca. 50% Kinesere, og ca. 50% Nordeuropæere.

Torsdag aften lignede det dog umiddelbart at fordelingen nærmere var 70-30 i Kinesernes favør. Det er dog ganske naturligt da China Eastern Airlines først skal til at gøre sig kendte på det danske og nordiske marked.

Ruten er kommet godt i gang fra første dag

Belægningen på premieredagen for ruten, viser også at det er en eftertragtet forbindelse som nu er tilbage.

Med 244 passagerer ind til København, og 256 ud af København, så var det torsdag aften tæt på en fyldt maskine begge veje. China Eastern Airlines Airbus A330-243 tager maksimalt 264 passagerer, så er der tale om en ganske imponerende belægning på første flyvning.

Meldingerne fra CPHSpotlights kilder er da også, at bookingtallene ser særdeles fine ud på ruten, og det er nok også i det lys at man allerede til September indsætter den 4. ugentlige afgang.

Her og nu kan du rejse fra København til Shanghai mandage, torsdage og lørdage med afgang fra København kl. 21.00, og med ankomst i Shanghai dagen efter kl. 13.15 lokaltid.

Fra Shanghai er der ligeledes flyvning mandage, torsdage og lørdage med afgang fra Shanghai kl. 13.55 og med ankomst samme dag i København kl. 19.00. Fra d. 24. september tilføjes en afgang om onsdagen med samme rutetider.

Den tidligere udenrigsminister Jeppe Koefod bemærkede i øvrigt i sin tale, at man kunne nå en tidlig frokost i Shanghai, og så nyde middagen i København. Så hermed er det tip givet videre hvis det skulle friste nogen.

Galleri: Gate events torsdag d. 17. juli

Billeder fra ruteåbningen i henholdsvis Shanghai Lufthavn og Københavns Lufthavn.
Billeder af China Eastern Airlines, Københavns Lufthavn, China Gateway og CPHspotlight

Galleri: Indvielsesfejring og middag fredag d. 18. juli

Billeder fra indvielsesmiddagen i Brøndsalen på Frederiksberg
Billeder af China Gateway

Indlægget China Eastern Airlines med storstilet fejring af ny Shanghai rute blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Et par dage efter kom nyheden om at Air France-KLM Gruppen, tidligere end forventet, nu ønsker at blive majoritetsejer af SAS fra 2026 og købe Castlelake og Lind Invest ud af ejergruppen.

Både Air France-KLM og SAS selv har store forventninger til fremtiden, og en ambition om at bygge Københavns Lufthavn op som en tredje europæisk hub for Air France-KLM gruppen.

En ambition der kræver en større langdistanceflåde end den som SAS råder over i dag. I dag råder SAS over 3 stk. Airbus A321LR, 8 stk. Airbus A330-300 og 4 stk. Airbus A350-900 fly til varetage selskabets interkontinentale flyvninger.

Herudover er der to stk. A350-900 på vej ind i flåden, som forventes leveret i starten af 2026. Med disse to fly vil den samlede langdistanceflåde komme op på 17 maskiner.

Op til yderligere fem Airbus A330-300 på vej til SAS

17 maskiner er dog tilsyneladende ikke tilstrækkeligt på den korte bane i forhold til selskabets ambitioner. I et interview med det anerkendte Aviation Week, udtaler CEO for SAS Anko van der Werff at der kigges på at sikre flere A330-300 maskiner til flåden.

Scandinavian Airlines (SAS) wants to expand its widebody fleet with additional Airbus A330 classics to strengthen its Copenhagen hub operations. SAS President and CEO Anko van der Werff told Aviation Week that the carrier is in the market for A330 aircraft. 

Aviation Week

Ifølge CPHspotlights oplysninger skulle der være tale om op til fem stk. A330-300, som SAS snart håber at kunne lande en endelig aftale omkring. Levering vil formentlig blive i løbet af 2026.

A330-300 er en midlertidig løsning

A330-300 classic som SAS allerede har 8 stk. af i flåde, vil alt lige være en midlertidig løsning til at sikre nødvendig kapacitet til den ønskede satsning i markedet.

Udfordringen ved bestilling af nye langdistance lige i øjeblikket er, at der er meget lange leveringstider, hvor fly ved bestilling fra Boeing eller Airbus først vil kunne forventes omkring år 2029-30 eller senere.

Muligheden for at SAS kan få del i den store Airbus A350 ordre som Air France-KLM har, kan desuden først komme på tale når den videre overtagelse er godkendt og på plads engang i 2026.

SAS har derfor behov for en midlertidig løsning såfremt man ønsker indfri sine vækstambitioner. A330-300 som man allerede har i flåden er et oplagt valg, da det formentlig er til at få maskiner og samtidig til en nogenlunde fornuftig pris.

Flere Airbus A321LR kan også være på vej til SAS.

Udover de 8 stk. A330-300 og snart 6 stk. A350-900 widebody maskiner, har SAS som nævnt også en flåde på 3 stk. narrow-body A321LR maskiner.

Disse tre maskiner benyttes på ruter med mindre passagergrundlag og flyver denne sommer ruterne fra Oslo til Newark og New York JFK, samt fra København til Toronto.

Tre maskiner af en type er en lille flåde, og giver ikke optimale driftsfordele. Der har derfor længe været spekuleret i om SAS ville udbygge sin flåde af A321LR, hvilket indtil videre er blevet afvist fra SAS’ side.

Ifølge CPHspotlights oplysninger er tilføjelse af flere A321LR til flåden dog nu oppe til overvejelse i SAS, uden at der er taget en endelig beslutning. Overvejelsen går på at tilføje to eller flere maskiner, med henblik på at bringe A321LR flåden op på minimum 5-7 maskiner.

Med tilføjelse af både A330-300 og A321LR vil langdistanceflåde hos SAS i løbet af de kommende år formentlig vokse til +25 maskiner. Der er således tale om en markant vækst i forhold til dagens 15 og snart 17 maskiner.

Indlægget SAS overvejer brugte Airbus A330-300 fly til at styrke langdistanceflåden blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Derved vil Air France-KLM nå op på en ejerandel på 60,5 % og derved blive majoritetsejer i SAS fra 2026. Med dette køb af aktierne fra Castlelake og Lind Invest vil der dermed kun være 2 betydelige ejere tilbage i selskabet, hvilket vil være Air France-KLM med 60,5 % og den danske stat med 26,4%.

Succesrig transformation baner vejen for yderligere ejerskab

Både Air France-KLM og SAS selv lægger vægt på at selskabet har været gennem en succesrig transformation, siden man kom ud af Chapter 11 processen tilbage i 2024.

På den baggrund har AirFrance-KLM besluttet at accelerere sit opkøb af en kontrollerende del af SAS. Et opkøb der ellers oprindeligt først var tiltænkt at blive påbegyndt efter periode på 2 års stand-still.

Meget tyder således på at SAS efter sin afnotering som aktieselskab sidste år, har præsteret at levere flotte finansielle resultater.

Hos Air France-KLM lægger man således ikke skjul på at man er dybt imponerede over den flotte udvikling hos SAS, og det dygtige arbejde selskabets ledelse har udført de seneste par år.

Hos topchef i Air France-KLM, canadiske Benjamin Smith, er der derfor også stor glæde over at det videre opkøb af SAS nu igangsættes, samt store forventninger til de synergier det kan medføre.

Forventningen er at det videre opkøb og integrationen af SAS i Air France-KLM Group, vil kunne bidrage med synergier for et 3-cifret millionbeløb i Euro.

Københavns Lufthavn som Global Hub

I pressemeddelelsen fra SAS lægges der vægt på Københavns rolle som Global Hub, ligesom at de strategiske operationer (mindre hubs) i Oslo og Stockholm skal fastholdes. SAS pointerer også at man fortsat vil være ”stolt skandinavisk i hjerte, udseende og følelse”.

Denne annoncering fra Air France-KLM er ikke blot stor for SAS, men så sandelig også for Københavns Lufthavn. Det er interessant hvordan Air France-KLM gruppen sammen med partnerne i Skyteam, i de kommende år vil fortsætte udbygningen af København som en Global Hub.

Allerede nu udvider SAS og de forskellige selskaber i SkyTeam ganske betragteligt deres tilstedeværelse i København med løbende annoncering af nye ruter.

Senest har SAS som bekendt annonceret en rute til Mumbai i Indien, mens SkyTeam partneren Vietnam Airlines starter en rute til Ho Chi Minh City. Herudover kommer den store Skyteam hub i Seoul også på netværket fra København, når SAS til september starter direkte flyvninger.

Air France-KLM fremhæver også et betydeligt potentiale i at gøre København til koncernens tredje hub, således at man satser på Paris, Amsterdam og København som fremtidige hubs.

Benjamin Smith understreger ligeledes at langdistanceruterne hos SAS skal udvikles yderligere, og at selskabet i dag ikke har deres rimelige andel af langdistancetrafikken.

Der må såedes forventes mere tryk på ruteudvidelserne, og positioneringen af København som Global Hub i den kommende periode.

Det videres opkøb fra Air France-KLM skal igennem en godkendelsesproces fra blandt andet de europæiske konkurrencemyndigheder, da man vil opnår et kontrollerende ejerskab.

Den proces vil med en vis sandsynlighed munde ud i blandt andet krav om afgivelse af slots (ankomst- og afgangstilladelser) i såvel Paris og Amsterdam. Eventuelt i mindre grad for Københavns Lufthavn.

Dette vil potentielt åbne muligheder for endnu flere ruter ud af København, da der vil blive behov for at konsolidere trafik på gruppens tredje og nye hub.

Flådefornyelse hos SAS – hvad byder fremtiden på?

SAS har netop offentliggjort et indkøb på op mod 55 stk. Embraer E195-E2 maskiner til at dække kortere, og tyndere, regionale ruter (Læs mere om det her). Men et andet flådeområde er også relevant i forbindelse med satsningen på København som Global Hub.

For at man for alvor kan udvikle en Global Hub kræver det en noget større langdistance flåde end selskabet har i dag. SAS har i dag 3 stk. Airbus A321LR, 8 stk Airbus A330-300, og 4 stk Airbus A350-900, med 2 ekstra A350 på vej det kommende år.

Et umiddelbart bud kunne være at SAS i fremtiden skal have en langdistance flåde på 25-30 maskiner, således at man kan skabe en større hub operation hvor man forbinder Europæiske byer med resten af verden via København.

Hvornår en annoncering om udvidelsen af langdistance flåden kan ventes vides ikke. Men det er ikke utænkeligt at en udvidelse af langdistanceflåden skal ses i tæt relation med den majoritet Air France-KLM nu tager i SAS.

Air France-KLM gruppen har en stor ordre med fremtidig levering af 50 stk. Airbus A350-900 og A350-1000, samt en option på yderligere 40 stk. Forventet levering for de bekræftede 50 stk. er år 2026-2030.

Allerede da Air France-KLM tilbage i 2023 købte 19,9% af SAS, luftede Benjamin Smith tanken om at noget af deres A350 ordre i sidste ende kunne havne hos SAS. Med dagens annoncering må sandsynligheden for at dette bliver en realitet, alt andet lige være stedet betydeligt.

Indlægget Air France-KLM bliver majoritetsejer i SAS og vil udvikle Københavns Lufthavn yderligere blev først udgivet på CphSpotlight.dk.