Efter flere måneders forsinkelse, en fejlslagen premiereflyvning og en lang række aflysninger melder SAS nu, at ruten mellem København og Mumbai kan åbne den 1. oktober 2026.

Ifølge SAS er de nødvendige myndighedstilladelser nu på plads, og dermed skulle den nye langrute fra Københavns Lufthavn til Indiens finansielle hovedstad endelig være klar til at gå i luften.

Det er bestemt ikke en ligegyldig nyhed for SAS det her. Mumbai-ruten skulle oprindeligt være åbnet den 2. juni 2026 og var tænkt som en markant del af selskabets nye strategi med København som global hub. I stedet udviklede opstarten sig til en af årets mest opsigtsvækkende rutehistorier i skandinavisk luftfart.

Premiereflyvningen nåede nemlig aldrig frem til Indien.

Premiereflyet måtte vende om

Da SAS i juni skulle genåbne forbindelsen mellem København og Mumbai, var forventningen, at ruten skulle markere selskabets tilbagevenden til Indien efter 17 års fravær. Ruten var planlagt med fem ugentlige afgange med Airbus A330 og skulle forbinde Skandinavien direkte med et af verdens vigtigste vækstmarkeder.

Men den første flyvning blev alt andet end den symbolske succes, SAS havde håbet på.

Flyet kom flere timer forsinket afsted fra København, men måtte vende om undervejs, da den sidste nødvendige dokumentation fra de indiske myndigheder ikke var blevet udstedt som forventet. Passagererne endte derfor tilbage i København efter mange timer i luften, og den planlagte åbning af ruten blev sat på pause.

SAS fastholdt dengang, at ruten fortsat var strategisk vigtig, og at selskabet arbejdede tæt sammen med myndigheder og samarbejdspartnere for at få den sidste godkendelse på plads. Men dagene blev til uger, og ugerne blev til måneder.

Flere nye datoer – og flere aflysninger

Efter den kiksede opstart blev ruten først sat i venteposition. Siden blev der løbende lagt nye foreløbige datoer ind i reservationssystemet.

Først var forventningen, at ruten kunne komme i gang relativt hurtigt. Derefter blev 1. august nævnt som mulig ny startdato. Senere blev opstarten rykket til 1. september. Og senest blev også septemberprogrammet fjernet fra bookingsystemerne, så første mulige afgang i stedet lå 1. oktober.

Ifølge flere medier er et stort antal planlagte returrejser blevet aflyst i perioden siden juni. Det har ikke kun betydet praktiske gener for passagerer, der skulle ombookes. Det har også betydet tabt kapacitet og omsætning på en rute, som SAS ellers havde fremhævet som en vigtig del af selskabets internationale vækst fra København.

Derfor er selskabets melding i dag om at 1. oktober er bekræftet startdato også et vigtigt budskab. Datoen fremstår nu ikke længere blot som endnu en foreløbig dato i bookingsystemet, men som den dato, SAS selv melder ud som opstart, fordi tilladelserne er på plads. Dermed kan salgskanalerne som marketing afdelingen formodentlig også for alvor gå igang med at markedsføre ruten.

Mumbai er mere end endnu en langrute

Mumbai-ruten har særlig betydning, fordi den passer direkte ind i SAS’ nye strategiske fortælling.

SAS er i gang med at styrke København som selskabets globale hub. Med nye langdistancefly på vej, en større Airbus-investering og et tydeligt fokus på CPH som skandinavisk knudepunkt skal København i de kommende år spille en større rolle i SAS’ internationale netværk.

Mumbai er i den sammenhæng ikke kun en punkt-til-punkt-rute mellem Danmark og Indien. Den er en potentiel bro mellem Skandinavien, Indien og Nordamerika.

For SAS handler ruten om at samle trafik fra Danmark, Sverige, Norge og det øvrige Nordeuropa i København og sende passagererne videre mod Indien. Den anden vej kan ruten give indiske passagerer adgang til SAS’ europæiske netværk og forbindelser videre mod USA og Canada.

Netop transferpotentialet er centralt.

Hvis SAS kan få Mumbai-ruten til at fungere operationelt og kommercielt, kan den blive et vigtigt bevis på, at København kan bruges som effektiv forbindelseshub mellem Indien og Nordamerika. Det er især interessant, fordi SAS efter skiftet til SkyTeam nu indgår i et bredere netværk med blandt andre Delta Air Lines, Air France-KLM og andre partnere.

Indien som vækstmarked

Indien er et af verdens mest interessante luftfartsmarkeder. Landets voksende middelklasse, stærke erhvervsliv, mange millioner udvandrede indere, der rejser hjem for at besøge familien, og den stigende internationale rejseaktivitet gør markedet attraktivt for både europæiske, mellemøstlige og asiatiske flyselskaber.

For København har Indien længe været et marked med potentiale. Air India betjener allerede Delhi fra København, og med SAS Mumbai-rute får CPH i princippet endnu en direkte forbindelse til et af Indiens vigtigste økonomiske centre.

Mumbai er centrum for finans, erhverv, filmindustri og en stor del af Indiens internationale forretningsaktivitet. Samtidig er byen et naturligt udgangspunkt for videre rejser i det vestlige og sydlige Indien.

For SAS er det derfor en rute, der både kan trække erhvervsrejsende, fritidsrejsende, VFR-trafik og transferpassagerer. Kombinationen af indisk vækst, skandinavisk erhvervsliv og mulige forbindelser videre til Nordamerika gør ruten strategisk mere interessant end mange traditionelle leisure-ruter.

CPH som transfer-hub mellem Indien og USA

Den mest interessante langsigtede vinkel er dog ikke kun København–Mumbai. Det er København som mellemstation.

SAS har i forvejen et stærkt transatlantisk netværk fra København og har samtidig gjort det klart, at CPH skal være selskabets internationale tyngdepunkt. Hvis Mumbai-ruten bliver integreret rigtigt i trafikprogrammet, kan København fungere som et alternativt transferpunkt for rejsende mellem Indien og Nordamerika.

Det kan være attraktivt for passagerer fra Mumbai, der skal videre til USA via en europæisk lufthavn. Her konkurrerer CPH ikke med de allerstørste hubs på størrelse, men kan potentielt konkurrere på overskuelighed, korte forbindelser og et mere effektivt transferprodukt.

Det kræver dog, at flere ting spiller sammen.

Flyvetiderne skal passe med SAS’ USA-afgange. Bagagehåndtering, paskontrol, security og transferflow skal fungere stabilt. Og SAS skal kunne sælge forbindelserne kommercielt stærkt nok i Indien, hvor konkurrencen fra Mellemøsten, Turkish Airlines, Lufthansa-gruppen, British Airways, Air France-KLM (lidt endnu) og andre aktører er massiv.

Her bliver Mumbai-ruten en reel test af SAS’ nye hubstrategi.

En vigtig rute – men også en påmindelse

At tilladelserne nu meldes på plads, er uden tvivl godt nyt for SAS og CPH. Men den forsinkede opstart viser også, hvor sårbar international ruteudvikling kan være.

En ny langrute kræver ikke bare fly, besætninger og efterspørgsel. Den kræver også myndighedsgodkendelser, bilaterale aftaler, dokumentation, lokal koordinering, slots, salgssystemer og operationelle detaljer, der skal være på plads på tværs af landegrænser.

I juni blev SAS ramt af netop den del af virkeligheden. Flyet var klar. Passagererne var om bord. Ruten var markedsført. Men den sidste godkendelse manglede.

Det er den slags fejlstart, man gerne skal undgå fremadrettet – især når SAS nu for alvor er ved at vinde tilliden tilbage på så mange forskellige parametre.

Nu begynder den egentlige test

Når SAS efter planen letter mod Mumbai den 1. oktober, bliver det derfor ikke kun en ruteåbning. Det bliver også en ny chance for at vise, at selskabet kan omsætte CPH-strategien til stabil drift.

Den symbolske betydning er stor. SAS vender tilbage til Indien. København får endnu en direkte langrute. Og CPH får mulighed for at styrke sin position som skandinavisk gateway mellem Europa, Asien og Nordamerika.

Men efter den kiksede juni-opstart vil fokus være skærpet.

For passagererne handler det først og fremmest om, at ruten nu faktisk kommer i gang. For SAS handler det om troværdighed. Og for Københavns Lufthavn handler det om at vise, at den nye hubfortælling ikke kun er ambitioner og pressemeddelelser, men konkrete forbindelser, der kan bære international trafik.

Nu skulle den være god nok.

Fra 1. oktober får SAS og CPH chancen for at bevise det.

Indlægget Nu skulle den være god nok blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Der var engang, hvor SAS primært blev forbundet med strejker, dårlig økonomi og røde pølser i loungen. Men i dag er det noget helt andet, der får luftfartsbranchen til at spærre øjnene op: punktlighed. Masser af punktlighed.

I en tid hvor europæisk luftfart kæmper med forsinkelser, strejker, mangel på flydele, kapacitetsproblemer og uro i Mellemøsten, har SAS formået at gøre det stik modsatte af mange konkurrenter. Det skandinaviske flyselskab er nemlig blevet kåret som både verdens og Europas mest punktlige flyselskab i april 2026 af analysevirksomheden Cirium, med en imponerende on-time performance på 89,53 procent.

Det er ikke bare en flot statistik. Det er et meget tydeligt signal om, at SAS lige nu befinder sig midt i en operationel genrejsning, som få havde troet mulig for bare et par år siden.

Både Europa- og Verdensmestre

At være Europas mest punktlige flyselskab er i sig selv en stor præstation. Men samtidig at toppe den globale liste er noget ganske særligt.

Ifølge Cirium er kombinationen af at være nummer ét både globalt og regionalt i samme måned blandt de mest sjældne resultater i deres månedlige målinger.

SAS gjorde det allerede i marts 2026 — og gentog altså bedriften i april.

Dermed tegner der sig et billede af et flyselskab, der ikke bare har haft en god måned, men som har skabt en reel kultur omkring stabil drift og præcision.

Fra kriseramt selskab til operationel succeshistorie

Det gør resultaterne endnu mere interessante, når man ser på, hvor SAS kommer fra.

I årene efter pandemien kæmpede selskabet med store økonomiske problemer, Chapter 11-restrukturering i USA, pilotkonflikter og massiv konkurrence fra både lavprisselskaber og stærke internationale netværksselskaber.

Mange tvivlede åbent på SAS’ fremtid.

Men mens overskrifterne ofte handlede om økonomi og ejerstruktur, har SAS internt arbejdet målrettet med noget langt mere jordnært: at få flyene til at afgå og ankomme til tiden.

Og netop dér ligger forklaringen på succesen.

Ifølge SAS skyldes de stærke resultater blandt andet:

• Strammere turnaround-processer
• Mere præcis daglig planlægning
• Tættere koordinering mellem afdelinger
• Bedre operationel disciplin
• Hurtigere håndtering af forstyrrelser

Det lyder måske ikke specielt glamourøst. Men i luftfartsbranchen er præcision ofte forskellen mellem overskud og kaos.

Punktlighed er blevet en konkurrencefordel

For passagererne betyder punktlighed langt mere end mange tror.

Det handler ikke bare om at lande 12 minutter senere. Det handler om tryghed. Om forbindelser, der holder. Om møder, man når frem til. Om ferier, der starter uden stress.

Netop derfor er punktlighed blevet et af de vigtigste parametre i moderne luftfart.

Og her har SAS tydeligvis fundet en position, der passer perfekt til den skandinaviske identitet: stabilitet, struktur og forudsigelighed.

Samtidig kommer resultaterne på et tidspunkt, hvor store dele af den internationale luftfart er under massivt pres.

Cirium rapporterede blandt andet en global stigning i flyaflysninger på hele 111 procent i marts 2026, blandt andet som følge af situationen i Mellemøsten og stigende brændstofpriser.

Alligevel formåede SAS at levere næsten 90 procent af alle flyvninger til tiden.

Det gør præstationen endnu mere bemærkelsesværdig.

SkyTeam-effekten begynder måske også at kunne mærkes

SAS’ overgang fra Star Alliance til SkyTeam i 2024 har også været et vigtigt strategisk skridt.

Interessant nok var alle de tre mest punktlige globale flyselskaber i 2025 medlemmer af SkyTeam.

Det kan naturligvis ikke alene forklare SAS’ succes, men det understreger, at selskabet nu befinder sig i et netværk med stærkt fokus på operationel performance og koordinering.

En ny fortælling om SAS

Der er noget næsten symbolsk over, at SAS leverer sine bedste operationelle resultater netop i selskabets 80-års jubilæumsår.

Hvor fortællingen tidligere handlede om nedskæringer og usikkerhed, handler den nu i stigende grad om stabilitet og execution.

CEO Anko van der Werff har flere gange fremhævet, at punktligheden først og fremmest er et resultat af medarbejdernes indsats — fra teknikere og ground staff til piloter og operations control.

Og måske er det netop dét, der gør historien interessant.

For i en branche, hvor mange jagter innovation, premiumprodukter og flashy kampagner, har SAS i stedet fokuseret på det mest fundamentale af alt:

At flyve til tiden.

Og lige nu gør de det bedre end nogen andre i verden.

Indlægget SAS flyver sig til tops blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Indvielsen fulgte de klassiske rammer med taler, båndklipning og kageskæring. Blandt talerne var Vietnams ambassadør i Danmark, Nguyen Le Thanh, Vietnam Airlines’ europadirektør, Nguyen Tien Hoang, samt Morten Mortensen, ruteudviklingsdirektør i Københavns Lufthavn.

I sin tale fremhævede Mortensen, at ruten indledes med tre ugentlige afgange mellem Ho Chi Minh City og København – med udsigt til flere i fremtiden. Kommentaren blev mødt med et smil fra Nguyen Tien Hoang.

Efter ceremonien talte CPHspotlight med Nguyen Tien Hoang om de fremtidige planer for ruten.

Flot modtagelse af ruten og planer om udvidelse

På spørgsmålet om, hvordan den nye rute er blevet modtaget i markedet, udtrykker Nguyen Tien Hoang, at interessen indtil videre har overgået forventningerne.

Den første afgang fra København til Ho Chi Minh City var udsolgt til sidste sæde, og de kommende måneder byder på mange fuldt bookede afgange i begge retninger. Allerede for første kvartal af 2026 er der solgt billetter svarende til en belægning på omkring 85 procent.

Direkte adspurgt om den stærke efterspørgsel betyder, at Vietnam Airlines allerede nu overvejer en udvidelse, bekræfter Hoang, at det er noget selskabet undersøger og er begyndt at planlægge.

Indledningsvis vil man dog følge ruten gennem den nuværende vinter og den kommende sommersæson, hvor der flyves tre gange ugentligt. En udvidelse er først realistisk fra vintersæsonen 2026, der starter i november.

Hoang håber, at Vietnam Airlines til den tid kan øge frekvensen til 3-4 ugentlige afgange mellem Ho Chi Minh City og København samt supplere med en ny direkte nonstop-rute fra Hanoi. Tre ugentlige afgange fra Hanoi er på tegnebrættet, hvilket samlet kan betyde daglige flyvninger til København ved udgangen af 2026.

En kombination af ruter fra både Ho Chi Minh City og Hanoi vil desuden være i tråd med det setup, Vietnam Airlines anvender på størstedelen af sine europæiske destinationer.

Premium Economy introduceres på København-ruten i 2026

Da det første Vietnam Airlines fly landede i Københavns Lufthavn, var det en Boeing 787-9 med registrering VN-A865. Flyet er indrettet i en to-klasse konfiguration med 28 sæder i business class og 283 i economy class, i alt 311 pladser.

Denne konfiguration benyttes indledningsvis på ruten til København og er uden Premium Economy, som ellers tilbydes på størstedelen af selskabets europæiske ruter.

Ifølge Hoang har Vietnam Airlines allerede registreret en tydelig efterspørgsel efter Premium Economy, og selskabet har derfor besluttet at introducere produktet på alle flyvninger til København fra april næste år.

Ruten vil fortsat blive betjent med Boeing 787-9, men i en ny 274-sæders konfiguration fordelt på 28 i business, 35 i premium economy og 211 i economy.

Glad for codeshare-aftale med SAS og joint venture under overvejelse

Vietnam Airlines er ligesom SAS medlem af SkyTeam-alliancen, og i slutningen af november præsenterede de to selskaber en udvidet codeshare-aftale. SAS får her adgang til den direkte rute mellem Vietnam og Danmark samt en række Vietnam Airlines-flyvninger til og fra Ho Chi Minh City.

Omvendt får Vietnam Airlines codeshare på en række SAS-ruter og destinationer fra København. Ifølge Hoang er aftalen vigtig, da ambitionen ikke kun er at forbinde Vietnam og Danmark, men at benytte København som hub for hele Nordeuropa.

Efterspørgslen kommer ikke kun fra Danmark, men også fra Sverige, Norge og Finland, mens et betydeligt antal rejsende fra Polen allerede har fået øjnene op for forbindelsen. I øjeblikket udgør transfer-passagerer omkring 15–20 procent i begge ender af ruten.

Med hensyn til yderligere samarbejde med SAS ser Hoang det ikke som usandsynligt, at der på sigt kan etableres et egentligt joint venture. Vietnam Airlines har allerede siden 2017 haft et tilsvarende samarbejde med Air France/KLM.

Set i lyset af, at Air France/KLM Group fra slutningen af 2026 forventes at blive majoritetsejer af SAS, fremstår et joint venture mellem Vietnam Airlines og SAS som en oplagt mulighed.

Indlægget Vietnam Airlines satser på vækst i København og Nordeuropa blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Der er er blevet tilføjet flere frekvenser på en række forretningsforbindelser og såkaldte feeder-ruter ind/ud af København. Ligeledes er der i sommerferieperioden fra midt juni til start august, blevet indsat yderligere afgange på en række af de klassiske sol og strand destinationer.

Indtil videre har SAS ikke annonceret nogle nye destinationer for sommeren 2026, men det må forventes at der inden for de kommende måneder præsenteres en række nye ruter.

Uden nye ruter indregnet, så vil SAS næste sommer øge den udbudte sædekapacitet fra København med ca. 10-15% sammenlignet med den forgangne sommer.

Markant flere frekvenser til tyske destinationer

For en række af de skandinaviske og europæiske ruter der flyves med høj frekvens på begge sider af sommerferien, indsættes der flere afgange.

Til Tyskland indsættes der flere afgange på ruterne til Berlin, Hannover, Stuttgart og München. Alle fire destinationer får en ekstra daglig afgang de fleste af ugens dage, således at Berlin kommer op på fire daglige fly, mens både Hannover, Stuttgart og München går på tre daglige afgange.

Nordpå til Norge flyves der oftere til Oslo Torp og Kristiansand, mens ruten til Ålesund går fra at være en ren sommerferie rute til at være en helårsrute med daglige flyvninger.

Til gengæld reduceres der med en daglig afgang på ruten til Stavanger, hvor der kun vil fire daglige afgange mod fem. Der benyttes dog fly med lidt større fly på de tilbageværende afgange, således at kapacitetsnedgangen ikke bliver drastisk.

Wien som begynder at flyve til i det kommende vinterprogram, er således også ny destination for sommeren næste år. SAS planlægger for nuværende at flyve to gange dagligt til Wien alle ugens dage på nær lørdag.

Stor konkurrence mellem København og Prag

En anden ruten som får et markant løft næste sommer er Prag i Tjekkiet. Her udvides der fra 12 til 20 ugentlige flyvninger, og i tillæg vil der blive benytte Airbus A320 på alle afgange, hvor det i 2025 har været et miks af Embraer 195, samt Airbus A319 og A320.

Det betyder at SAS går fra at udbyde 1.602 ugentlige sæder til 3.600 ugentlige sæder i hver retning mellem København og Prag. Det er en stigning i den udbudte sædekapacitet på intet mindre end 125%.

Til Prag har SAS desuden konkurrence fra både Norwegian og Ryanair. Norwegian planlægger ligesom SAS at udvide kapaciteten til Prag næste sommer, og vil flyve op til 13 ugentlige afgange på ruten mod 10 ugentlige i 2025.

Ryanair har endnu ikke publiceret deres fartplan mellem København og Prag for sommeren 2026, men uanset er der lagt op til benhård konkurrence på denne rute næste sommer.

Andre ruter som får flere frekvenser i 2026 er Aberdeen (Skotland), Bruxelles (Belgien), Budapest (Ungarn), Krakow og Wroclaw (Polen), Madrid (Spanien), Tallinn (Estland) og Ålborg (Danmark).

Der er dog også en destination som er blevet fløjet denne sommer, som ikke vender tilbage næste år. Det er hovedstaden i Rumænien Bukarest, som tilsyneladende ikke har været en succes for SAS efter at man tilbage i april måned åbnede en ny rute dertil.

Oversigt med ændringer for business/feeder destinationerne

Nedenstående oversigt viser de mest markante og kendte ændringer for 2026 sammenlignet med 2025. Listen er baseret på antal ugentlige frekvenser og ikke den udbudte sædekapacitet.

Flere afgange i sommerferien 2026

Vendes blikket mod sommerferieperioden fra midt juni til start august, så indsættes der også her flere afgange til en række af de populære feriedestinationer.

Først og fremmest er der genvalg til alle de 10 nye europæiske sommerdestinationer som SAS lancerede i 2025. Det drejer sig om Bilbao (Spanien), Bodø (Norge), Cagliari (Italien), Harsted-Narvik (Norge), Lyon (Frankrig), Madrid (Spanien), Malta, Nuuk (Grønland), Valencia (Spanien) og Varna (Bulgarien).

Herudover vender ruten til Beirut tilbage i sommeren 2026, mens der ikke er blevet genvalg til Pristina i Kosovo. En ny rute i sommeren 2026 er desuden Tel Aviv der starter her i slutningen af oktober måned.

Ændringerne for sommerruterne i forhold til 2025

Nedenstående er en samlet liste med de mest ferieorienterede destinationer, som SAS flyver til i Europa under sommerferieperioden 2026. Der er således ikke tale om en komplet liste med alle rejsemål som SAS flyver i perioden.

For de 62 destinationer på listen var der i sommeren 2025 samlet set 329 ugentlige afgange. I 2026 stiger dette tal til 379 ugentlige flyvninger, hvilket vel og mærke er uden nye ruter der eventuelt annonceres.

Det er en stigning på 50 ugentlige flyvninger, hvilket svarer til en vækst på ca. 15% i antal afgange.

Listen er lavet med udgangspunkt i afgange til salg dags dato i juli måned, og viser for hver destination antallet af ugentlige frekvenser for henholdsvis juli 2025 og juli 2026.

Indlægget SAS planlægger rekordstort program fra København i sommeren 2026 blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Derved vil Air France-KLM nå op på en ejerandel på 60,5 % og derved blive majoritetsejer i SAS fra 2026. Med dette køb af aktierne fra Castlelake og Lind Invest vil der dermed kun være 2 betydelige ejere tilbage i selskabet, hvilket vil være Air France-KLM med 60,5 % og den danske stat med 26,4%.

Succesrig transformation baner vejen for yderligere ejerskab

Både Air France-KLM og SAS selv lægger vægt på at selskabet har været gennem en succesrig transformation, siden man kom ud af Chapter 11 processen tilbage i 2024.

På den baggrund har AirFrance-KLM besluttet at accelerere sit opkøb af en kontrollerende del af SAS. Et opkøb der ellers oprindeligt først var tiltænkt at blive påbegyndt efter periode på 2 års stand-still.

Meget tyder således på at SAS efter sin afnotering som aktieselskab sidste år, har præsteret at levere flotte finansielle resultater.

Hos Air France-KLM lægger man således ikke skjul på at man er dybt imponerede over den flotte udvikling hos SAS, og det dygtige arbejde selskabets ledelse har udført de seneste par år.

Hos topchef i Air France-KLM, canadiske Benjamin Smith, er der derfor også stor glæde over at det videre opkøb af SAS nu igangsættes, samt store forventninger til de synergier det kan medføre.

Forventningen er at det videre opkøb og integrationen af SAS i Air France-KLM Group, vil kunne bidrage med synergier for et 3-cifret millionbeløb i Euro.

Københavns Lufthavn som Global Hub

I pressemeddelelsen fra SAS lægges der vægt på Københavns rolle som Global Hub, ligesom at de strategiske operationer (mindre hubs) i Oslo og Stockholm skal fastholdes. SAS pointerer også at man fortsat vil være ”stolt skandinavisk i hjerte, udseende og følelse”.

Denne annoncering fra Air France-KLM er ikke blot stor for SAS, men så sandelig også for Københavns Lufthavn. Det er interessant hvordan Air France-KLM gruppen sammen med partnerne i Skyteam, i de kommende år vil fortsætte udbygningen af København som en Global Hub.

Allerede nu udvider SAS og de forskellige selskaber i SkyTeam ganske betragteligt deres tilstedeværelse i København med løbende annoncering af nye ruter.

Senest har SAS som bekendt annonceret en rute til Mumbai i Indien, mens SkyTeam partneren Vietnam Airlines starter en rute til Ho Chi Minh City. Herudover kommer den store Skyteam hub i Seoul også på netværket fra København, når SAS til september starter direkte flyvninger.

Air France-KLM fremhæver også et betydeligt potentiale i at gøre København til koncernens tredje hub, således at man satser på Paris, Amsterdam og København som fremtidige hubs.

Benjamin Smith understreger ligeledes at langdistanceruterne hos SAS skal udvikles yderligere, og at selskabet i dag ikke har deres rimelige andel af langdistancetrafikken.

Der må såedes forventes mere tryk på ruteudvidelserne, og positioneringen af København som Global Hub i den kommende periode.

Det videres opkøb fra Air France-KLM skal igennem en godkendelsesproces fra blandt andet de europæiske konkurrencemyndigheder, da man vil opnår et kontrollerende ejerskab.

Den proces vil med en vis sandsynlighed munde ud i blandt andet krav om afgivelse af slots (ankomst- og afgangstilladelser) i såvel Paris og Amsterdam. Eventuelt i mindre grad for Københavns Lufthavn.

Dette vil potentielt åbne muligheder for endnu flere ruter ud af København, da der vil blive behov for at konsolidere trafik på gruppens tredje og nye hub.

Flådefornyelse hos SAS – hvad byder fremtiden på?

SAS har netop offentliggjort et indkøb på op mod 55 stk. Embraer E195-E2 maskiner til at dække kortere, og tyndere, regionale ruter (Læs mere om det her). Men et andet flådeområde er også relevant i forbindelse med satsningen på København som Global Hub.

For at man for alvor kan udvikle en Global Hub kræver det en noget større langdistance flåde end selskabet har i dag. SAS har i dag 3 stk. Airbus A321LR, 8 stk Airbus A330-300, og 4 stk Airbus A350-900, med 2 ekstra A350 på vej det kommende år.

Et umiddelbart bud kunne være at SAS i fremtiden skal have en langdistance flåde på 25-30 maskiner, således at man kan skabe en større hub operation hvor man forbinder Europæiske byer med resten af verden via København.

Hvornår en annoncering om udvidelsen af langdistance flåden kan ventes vides ikke. Men det er ikke utænkeligt at en udvidelse af langdistanceflåden skal ses i tæt relation med den majoritet Air France-KLM nu tager i SAS.

Air France-KLM gruppen har en stor ordre med fremtidig levering af 50 stk. Airbus A350-900 og A350-1000, samt en option på yderligere 40 stk. Forventet levering for de bekræftede 50 stk. er år 2026-2030.

Allerede da Air France-KLM tilbage i 2023 købte 19,9% af SAS, luftede Benjamin Smith tanken om at noget af deres A350 ordre i sidste ende kunne havne hos SAS. Med dagens annoncering må sandsynligheden for at dette bliver en realitet, alt andet lige være stedet betydeligt.

Indlægget Air France-KLM bliver majoritetsejer i SAS og vil udvikle Københavns Lufthavn yderligere blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Med 5 ugentlige afgange mellem København og Mumbai vender SAS tilbage til det Indiske marked igen efter 17 års fravær. Det oplyser SAS i en pressemeddelelse onsdag formiddag. Med rutenumrene SK969 og SK970 vil SAS flyver mellem København og Mumbai tirsdage, torsdage, Fredage, lørdage og søndage, med returafgange fra Mumbai mandage, onsdage, fredage, lørdage og søndage.

Rutetiderne indikerer at her er tale om at forbinde Indien med Europa og ikke mindst Nord Amerika via København. Det er da også noget SAS selv italesætter i pressemeddelsen,

SAS pointerer selv at rutetiderne er planlagt for at sikre nem forbindelse til større destinationer i Skandinavien, Europa og Nordamerika, og lægger særligt fokus på Boston, New York og Toronto.

I det hele taget tyder det på at SAS har store forventninger til ruten, således lægger man vægt på de stærke skandinaviske forretningsforbindelser i regionen og en voksende efterspørgsel blandt rejsende.

IndiGo også på vej til København

Mens SAS nu offentliggører ruten mellem Mumbai og København, har man længe ventet på den officielle annoncering af en rute fra det Indiske flyselskab IndiGo. Indigo´s CEO, Pieter Elbers, har selv været ude for kort tid siden og fortælle at det storsatsende Indiske selskab har planer om at lancere en rute til København, og at denne allerede kunne få premiere fra den kommende vinter. Det står dog ikke klart hvorvidt denne rute skulle flyves fra Delhi eller Mumbai, men såfremt IndiGo og SAS vælger at indgå i et samarbejde, som man meget vel kunne forestille sig, så ville det være helt naturligt at Inderne tager sig af Delhi mens SAS tager Mumbai.

Og hvorfor kunne man så forestille sig et samarbejde. Jo, såmænd fordi at Indigo netop har indgået i et samarbejde med SAS partnere fra Skyteam, Air France /KLM (som jo ejer 20% af SAS), Delta Airlines og Virgin Atlantic.

Dermed ville det også være ganske naturligt at der kom et samarbejde i stand mellem IndiGo og SAS, og således ville man kunne feede hinandens netværk.

Læs iøvrigt mere om IndiGo´s planer om København lige her

Rutetider

Med rutetiderne vil man have gode forbindelser begge veje til og fra Nord Amerika, ligesom der også vil være gode forbindelser til SAS store Europæiske netværk.

Ruten vil blive fløjet med en Airbus 330 med Business Class, Premium Economy (SAS Plus) og Economy (SAS Go).

Indlægget SAS lancerer ny rute til Mumbai blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Det er især bemærkelsesværdigt, at hele top-3 for måneden består af SAS nye venner fra SkyTeam-alliancen, hvor SAS ligger helt i top, efterfulgt af Aeromexico og Saudia. Og SAS øverste topchef, Anko van der Werff er da heller ikke sen til at give roserne videre til selskabets medarbejdere,

SAS lægger i forbindelse med kåringen fokus på at det markerer en ny æra for flyselskabet, som netop har en større omstrukturering, samtidig med at man har skiftet fra Star Alliance til SkyTeam.

“Det her er et resultat af hårdt arbejde på tværs af hele organisationen. Det er ikke tilfældigt, at vi er blevet nummer ét i verden – det er en direkte følge af, at alle arbejder med disciplin, samarbejde og et mål om skandinavisk kvalitet. For os er punktlighed ikke længere bare et mål, men blevet en del af vores måde at arbejde på.”

Jason Mahoney, COO for SAS

SAS har igennem mange år haft punktlighed som et vigtigt pejlemærke. Man har i de senere år satset massivt på at blive endnu bedre, blandt andet gennem mere data, daglige møder og mere samarbejde mellem afdelingerne, nævnes det fra selskabet.

Resultaterne følger med

Fra august til november 2024 var SAS blandt de mest punktlige i Europa, og de endte med at være blandt de ni mest punktlige flyselskaber på globalt plan.

Nu har SAS så førstepladsen over punktlighed, og det kræver fortsat fokus på en skarp drift, god service og hurtig turn-around hvis man skal holde sig på toppen. Det bliver spændende at se om SAS kan holde fast i punktligheden henover de kommende måneder.

Indlægget SAS kåret som verdens mest punktlige flyselskab blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

“I har sikkert alle venner, der er i et dårligt ægteskab,” sagde van der Werff til gæsterne ved frokostmødet i Aviation Club.

“Efter 15 år eller 27 år (afhængigt af hvordan du ser på det) som medstifter af Star Alliance og hvor du har opbygget et dybt forhold til en bestemt gruppe tyskere, er du stadig ikke lukket ind i joint venturet, som er en cash cow og spytter penge ud. Så er du nok bedre stillet med at fortælle din partner, at du måske vil lede efter en anden partner.”

Sådan lyder det ovenstående fra Anko van der Werff, der betegner forholdet til SAS tidligere tyske partner, som et uopfyldt ægteskab.

Van der Werff er frustreret over, at SAS ikke kunne tilslutte sig det JV som Lufthansa gruppen har med United Airlines og Air Canada, hvor partnerne samarbejder om priser, tidsplaner, kapacitet og markedsføring på flyvninger mellem Europa og Nordamerika.

Joint Venture vægter højt

I forbindelse med at SAS forlod deres Chapter-11 kreditorbeskyttelse, og fik Air France-KLM som minoritetsaktionær, udtalte van der Werff at det var en stor beslutning at forlade Star Alliance, men at der var klare og rationelle baggrunde for at skifte til Skyteam.

Her var det tydeligt at en entré ind i det transatlantiske Joint Venture lå højt på listen. Dette udtalte Van der Werff blandt andet i forbindelse med Routes Europe konference i Århus sidste år.

På mødet i sidste uge i The Aviation Club UK var Anko van der Werff yderligere klar i mælet.

Før SAS kan træde ind i det transatlantiske joint venture med Air France, KLM, Delta og Virgin Atlantic, er der dog en lang række godkendelser som skal på plads på både europæisk og amerikansk side. Der er derfor en proces der med al sandsynlighed kommer til at strækker sig over en længere periode.

Indlægget SAS går benhårdt efter transatlantisk joint venture blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Siden da er Milano blevet officielt annonceret af Vietnam Airlines, hvor flyvninger mellem Hanoi og Milano starter d. 1. juli 2025. Der flyves på denne rute tre gange ugentlig med Boeing 787-9 Dreamliner.

Siden marts måned og frem til nu, er København efterfølgende blevet omtalt adskillige gange i forbindelse med Vietnam Airlines. Den mest officielle tilkendegivelse kom i starten af dette år, hvor Vietnam Airlines på deres LinkedIn profil lavede nedenstående opslag.

Her nævnes København specifikt som en blandt flere potentielle nye destinationer, som er under overvejelse. København er dog den eneste europæiske destination der nævnes.

Møde mellem den danske ambassadør i Vietnam og Vietnam Airlines.

Seneste udvikling omkring København, er et møde d. 13. februar mellem den danske ambassadør i Vietnam Nicolai Prytz og Vietnam Airlines anført af deres CEO Le Hong Ha.

Formålet med mødet var at drøfte mulighederne for en direkte rute mellem Vietnam og Danmark, og hvordan der kan sikres den nødvendige opbakning til sådan en rute.

Vietnam er i øjeblikket det femte mest besøgte turistland i Sydøstasien fra Skandinavien og Norden. Det årlige besøgstal er 135.000 rapporterer Spirit Vietnam Airlines, hvilket placerer Vietnam bag Thailand (861.000 besøgende), Singapore, Filippinerne og Indonesien.

Nicolai Prytz håber at dette i fremtiden kan ændre sig, og at Vietnam i endnu større grad bliver et eftertragtet rejsemål fra Norden.

Det nævnes også at Vietnam Airlines i øjeblikket forhandler med SAS om en gensidig codeshare aftale, hvilket forventes at komme på plads her i 2025. Vietnam Airlines har været medlem af Skyteam Alliancen siden 2010, og at de to selskaber nu tilhører samme alliance giver mulighed for et tæt samarbejde fremadrettet.

Vietnam Airlines håber at samarbejdet med SAS vil give dem øget tilstedeværelse i hele Norden, men også i Europa generelt.

For at ruten mellem Vietnam og København kan komme i stand, er der dog behov for at der foretages aktiv stimulering af markedet fra både dansk og vietnamesisk side. Det blev gjort klar af CEO for Vietnam Airlines Le Hong Ha under mødet.

Fra dansk side er der fuld opbakning til at få den direkte flyrute mellem Vietnam og København i stand. Ifølge ambassadøren vil Danmark bidrage til at at der skabes attraktive forhold for Vietnam Airlines.

Hanoi eller Ho Chi Minh City?

Vietnam Airlines flyver for nuværende til fire destinationer i Europa hvilke er London, Paris, Frankfurt og München. Herudover åbner selskabet som optalt en rute til Milano fra juli måned, der således bliver den femte destination i Europa.

Som udgangspunkt betjener Vietnam Airlines sine europæiske destinationer fra både Hanoi (Hovedstaden i Vietnam) og Ho Chi Minh City (Saigon). Dette er tilfældet med ruterne til London, Paris, Frankfurt og München, hvor der til hver destination er et antal ugentlige direkte flyvninger fra både Hanoi og Ho Chi Minh.

Vietnam Airlines har dog brudt dette mønster med den nye rute til Milano. Her bliver der udelukkende tre ugentlige flyvninger fra Hanoi, og deres repræsentant i Italien har netop i denne uge udtalt, at de forventer at øge dette til fem ugentlige afgange i løbet af 2026. For nuværende er der ingen planer om tilføje flyvninger fra Ho Chi Minh til Milano.

Det er således svært at forudsige det forventede rute-setup til København, såfremt Vietnam Airlines endelig beslutter at tilføje Danmark til rutekortet. Det mest oplagte vil dog formentlig være et setup, som er lig det der anvendes for München ruten.

Vietnam Airlines indledte deres flyvninger til München sidste år i oktober måned, med fire ugentlige afgange. Dette er fordelt med to ugentlige flyvninger fra Hanoi og to ugentlige flyvninger fra Ho Chi Minh. Fra juli måned indsættes der desuden en tredje ugentlig afgang fra Hanoi, således at der totalt bliver fem ugentlige flyvningen til München.

Hvis Vietnam Airlines beslutter at komme til København, vil det med al sandsynlighed blive med opstart i slutningen af året. Herved vil man ramme den periode hvor der er størst efterspørgsel på Vietnam fra fritidsrejsende.

Da Vietnam Airlines sidste år annoncerede deres ruter til München med opstart i oktober, skete den officielle annoncering i midten af marts måned. Såfremt den endelige beslutninger falder ud til fordel for København med opstart i 2025, må det således forventes, at der kommer en officiel udmelding inden for den kommende måned til halvanden.

Indlægget Vietnam Airlines tættere på rute til Københavns Lufthavn blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

København skal ikke bare være selskabets hub, men ligefrem gøres til Global Hub, hvilket antyder at der er planer om en større udvidelse, med en stor ekspansion i vente i de kommende år.

Ved første øjekast så er det værd at bemærke at udover Seattle, så bliver det også et gensyn med Billund, som får op til 4 daglige afgange til København. SAS vender dermed tilbage til VestDanmarks hovedlufthavn, og det er med et greb der tydeligt signalerer at SAS ser Billund som et hjemmemarked. Også spændende at se at SAS vender tilbage til Kristansand, ligesom andre lufthavne på hjemmebanen som Harstad/Narvik og Bodø er nye fra Sommeren 2025.

Øvrige ruter som SAS idag har annonceret er Krakow, Madrid, Budapest, Lyon, Valencia, Malta, Bukarest, Milano Linate, Sevilla og Turku

Derudover skruer SAS op for frekvenserne på nogle af selskabets vigtigste ruter. Stockholm, Oslo, Prag, Berlin og Helsinki vil alle få en øget frekvens, og dermed et bedre transferprodukt. Disse frekvensøgninger vil igen være med til at styrke Københavns position som et globalt knudepunkt.

Det er da også en begejstret CEO for SAS der idag melder ud om den nye satsning.

Og det tyder på at opbygningen af København som knudepunkt kun lige er begyndt, for videre lyder det:

Also Read: Journey of Diana Prince into the Wonder Woman Empire

Dansk Industri yderst begejstret

Dagens udmelding fra SAS begejstrer i den grad Danmarks største erhvervsorganisation, Dansk Industri, og administrerende direktør, Lars Sandahl Sørensen.

Dansk Industri ser store muligheder i SAS’ ekspansion, og vurderer at det er en stor gevinst for Dansk erhvervliv, og danske arbejdspladser. Samtidig pointerer man at andre selskabers fokus på Københavns Lufthavn også er af stor vigtighed:

Med SAS indtræden i Skyteam er forventningen af vi i de kommende år vil se flere interkontinentale ruter fra Skyteam selskaber, og disse vil naturligvis i lige så høj grad have stor betydning for København og Danmark.

Nu skal det blive spændende at følge udviklingen i Københavns Lufthavn i de kommende år, men herfra set er der meget der tyder på at Lufthavnen kommer til at gå en kraftig ekspansion i møde. Så må vi håbe at faciliteterne kan følge med.

Indlægget SAS skaber Global hub i København blev først udgivet på CphSpotlight.dk.