Med op til 40 Airbus-langdistancefly, en vækstplan for Københavns Lufthavn og løfter om markante samfundsøkonomiske effekter har SAS præsenteret den største investering i selskabets historie. På pressemødet i København blev flyordren sat ind i en større fortælling om arbejdspladser, international adgang og CPH som globalt knudepunkt.
“København er allerede vores main hub, vores major hub.”
Sådan lød et af de klare budskaber fra SAS-topchef Anko van der Werff, da selskabet tirsdag samlede presse, erhvervsliv og politiske repræsentanter i København til præsentationen af den største investering i SAS’ historie.
Investeringen omfatter op til 40 Airbus-langdistancefly. Aftalen består af nye Airbus A330-900neo samt yderligere Airbus A330-300, der skal sikre kapacitet i de kommende år, inden den nye flåde gradvist kommer på plads.
For SAS er der ikke blot tale om en flyordre. Det er en samlet vækstplan, hvor Københavns Lufthavn skal være centrum for selskabets internationale fremtid.
For 80 years, SAS has connected Scandinavia with the world and the world with Scandinavia
Anko van der Werff
“For 80 years, SAS has connected Scandinavia with the world and the world with Scandinavia,” sagde Anko van der Werff og placerede dermed investeringen som et nyt kapitel i SAS’ historiske rolle som bindeled mellem Skandinavien og resten af verden.
Fra krise til offensiv
Det er få år siden, SAS var gennem en omfattende rekonstruktion. Selskabet har siden fået ny ejerstruktur, skiftet alliance fra Star Alliance til SkyTeam og lagt en tydeligere strategi, hvor København spiller hovedrollen som global hub.
Tirsdagens pressemøde satte en tyk streg under den udvikling.
SAS vil fortsat være et skandinavisk flyselskab, men den internationale vækst skal i stigende grad samles omkring CPH. Det gælder både langdistanceruter, transfertrafik og forbindelser mellem Skandinavien og store markeder i Europa, Nordamerika og Asien.
“ Det handler ikke kun om fly. Vi ser flyene som et middel til at styrke forbindelserne – og i sidste ende skabe økonomisk vækst.,” sagde Anko van der Werff på pressemødet.
Han brugte samtidig formuleringen, at “the world needs more Scandinavia” — en sætning, der rammer meget præcist ind i SAS’ nye fortælling: at selskabet ikke kun skal transportere passagerer, men også sælge Skandinavien som region, erhvervsområde og destination.
København skal bære væksten
Københavns Lufthavn bliver omdrejningspunktet for den nye strategi. SAS beskriver selv CPH som selskabets globale hub og som den primære gateway mellem Skandinavien og resten af verden.
Det er en vigtig positionering i en tid, hvor konkurrencen mellem europæiske hubs er hård. Lufthavne som Amsterdam, Paris, Frankfurt, Helsinki, Stockholm og Oslo kæmper alle om transferpassagerer, internationale forbindelser og flyselskabernes kapacitet.
Med den nye flyordre forsøger SAS at rykke København længere frem i den konkurrence.
Det handler ikke kun om flere fly. Det handler om flere forbindelser, større frekvens, bedre transfermuligheder og en mere robust langdistanceplatform fra CPH.
Dansk erhvervsliv: Adgang til verden er afgørende
På pressemødet blev SAS’ investering også sat ind i en bredere erhvervsmæssig ramme.
Lars Sandahl Sørensen, administrerende direktør i Dansk Industri og tidligere topchef i SAS, fremhævede betydningen af international tilgængelighed for dansk økonomi.
“ Gode forbindelser og nem adgang med fly er afgørende for Danmarks succes.,” sagde han.
Hans pointe var, at stærke logistiske knudepunkter ikke kun handler om transport, men om vækst, handel, innovation og Danmarks mulighed for at tiltrække investeringer, virksomheder og talent.
Dermed blev SAS’ flyordre løftet fra en selskabsnyhed til en bredere infrastruktur- og erhvervshistorie. Når flere internationale ruter samles i København, styrker det ikke kun SAS. Det styrker også Danmarks adgang til verden.
Hummelgaard: En national vækstfortælling
Også finansminister Peter Hummelgaard var til stede ved arrangementet, hvor han understregede den strategiske betydning af SAS’ investering for Danmark og den bredere skandinaviske økonomi.
Hans deltagelse gav pressemødet en tydelig politisk dimension. SAS’ plan blev ikke alene præsenteret som en kommerciel beslutning, men som en investering med betydning for arbejdspladser, erhvervsliv og Danmarks internationale konkurrencekraft.
Netop den kobling mellem luftfart, arbejdspladser og national infrastruktur var en gennemgående rød tråd på pressemødet.
Rapport peger på 25.000 ekstra job
Sammen med flyordren præsenterede SAS en analyse fra SEO Amsterdam Economics, der forsøger at sætte tal på de samfundsøkonomiske effekter af en større SAS-vækst i Københavns Lufthavn. Det skal for en god ordens skyld nævnes at det er en rapport der er bestilt og betalt af SAS, men den kommer dog alligevel med en række spændende konklusioner.
Ifølge rapporten havde SAS i 2024 omkring 930 ugentlige afgange fra CPH. I vækstscenariet stiger det tal til 1.500 ugentlige afgange i 2030. Det svarer til en vækst i direkte connectivity på 62,4 procent.
Passagertallet vokser i scenariet endnu mere, nemlig med omkring 68 procent frem mod 2030.
Rapporten vurderer, at SAS’ aktiviteter i CPH i 2030 kan understøtte 64.000 job i vækstscenariet. Det er 25.000 flere end i baseline-scenariet. SAS’ egne aktiviteter i lufthavnen ventes alene at kunne understøtte omkring 2.100 ekstra job, mens andre aktiviteter i og omkring lufthavnen, blandt andet handling, sikkerhed, retail, logistik, hoteller og lufthavnsdrift kan bidrage med yderligere tusindvis af arbejdspladser.
For Greater Copenhagen-regionen, inklusive dele af Sydsverige, peger rapporten på en samlet effekt på omkring 68.000 job og 9,3 mia. euro i BNP-bidrag i 2030.
Det er markante tal. Men de er også vigtige at læse korrekt.
SEO Amsterdam Economics understreger, at der er tale om et scenarie. Effekterne forudsætter blandt andet, at væksten ikke bremses af kapacitetsbegrænsninger i lufthavnen, mangel på arbejdskraft, regulering eller andre eksterne forhold.
Det gør rapporten særlig interessant. Den viser ikke kun potentialet i SAS’ vækstplan. Den viser også, hvor afhængig planen er af, at hele infrastrukturen omkring Københavns Lufthavn kan følge med.
Claus Jensen: Investeringer i fly kræver investeringer i mennesker
Fra fagbevægelsen blev SAS’ satsning også set som en arbejdspladshistorie.
Claus Jensen, formand for Dansk Metal, brugte pressemødet til at understrege, at luftfart ikke kun handler om fly og ruter, men om kompetencer, uddannelse og mennesker.
”Investeringer i fly skal altid følges af investeringer i mennesker.” sagde han.
Budskabet passer direkte ind i den udfordring, SAS og CPH står overfor. Hvis vækstplanen skal realiseres, kræver det ikke kun nye fly. Det kræver også piloter, kabineansatte, teknikere, ground handling, sikkerhedspersonale, logistik, lufthavnsmedarbejdere og et arbejdsmarked, der kan levere de nødvendige kompetencer.
Dermed bliver SAS investering også en test af, om Danmark kan skalere luftfarten på en måde, hvor vækst, kvalitet og arbejdspladser følges ad.
A330neo skal være rygraden
Den nye langdistanceflåde får Airbus A330-900neo som centralt element. Flytypen har ifølge SAS en rækkevidde på op til 13.600 kilometer og typisk 287-303 sæder i tre klasser.
SAS fremhæver lavere brændstofforbrug, mindre støj og høj grad af fælles teknik med den eksisterende A330-300-flåde. Det sidste er vigtigt, fordi det kan reducere kompleksitet i drift, træning og vedligehold.
Samtidig sikrer SAS sig yderligere A330-300-fly, der skal bruges til at understøtte væksten, indtil de nye A330neo-fly leveres.
Det er en praktisk løsning. SAS får mulighed for at øge langdistancekapaciteten på kortere sigt, samtidig med at selskabet fastholder en Airbus-baseret flådestrategi.
CPH får større muligheder, men også et større pres
For Københavns Lufthavn er SAS’ investering en meget stærk tillidserklæring.
Hvis vækstplanen lykkes, kan CPH styrke sin rolle som Nordeuropas vigtigste gateway mellem Skandinavien og verden. Flere langdistanceruter kan give bedre forbindelser, flere transferpassagerer og større international synlighed.
Men væksten vil også lægge pres på lufthavnen.
Københavns Lufthavn skal kunne håndtere flere passagerer, større transferflows, mere bagage, mere security, mere paskontrol og en mere kompleks hub-operation. Samtidig skal vejtrafik, terminalkapacitet og myndighedsprocesser fungere, hvis København for alvor skal konkurrere med de større europæiske hubs.
Netop derfor er SAS’ investering ikke kun en SAS-historie. Den er også en CPH-historie og en dansk infrastrukturhistorie.
Et nyt kapitel for SAS
Pressemødet i København viste et SAS, der ønsker at fremstå som et selskab på den anden side af krisen.
Efter rekonstruktion, nyt ejerskab og allianceskifte står SAS nu med en markant flådeplan, en tydelig CPH-strategi og en ambition om at genopbygge sin internationale rolle.
For passagererne kan det betyde flere direkte ruter, bedre forbindelser via København, nyere fly og en mere sammenhængende langdistanceoplevelse.
For CPH kan det betyde en stærkere position i den europæiske hub-konkurrence.
Og for Danmark kan det, såfremt rapportens vækstscenarie realiseres, betyde flere arbejdspladser, stærkere international adgang og større økonomisk aktivitet.
Men ambitionen er stor, og den skal nu omsættes til konkret drift.
SAS har med tirsdagens pressemøde vist, hvor selskabet vil hen. De kommende år vil vise, om København, lufthavnen, arbejdsmarkedet og infrastrukturen kan følge med.
Fakta: SAS’ historiske investering
- SAS investerer i op til 40 Airbus-langdistancefly.
- Investeringen har en listepris på mere end 10 mia. dollar.
- Aftalen omfatter 18 nye Airbus A330-900neo, derudover optioner på 10 ekstra, samt yderligere et antal brugte Airbus A330-300.
- Airbus A330-900neo har ifølge SAS en rækkevidde på op til 13.600 kilometer.
- Airbus A330-900neo vil i SAS konfiguration have i underkanten af 290 sæder fordelt på tre klasser.
- SAS fremhæver 25 procent lavere brændstofforbrug pr. sæde end tidligere generationers konkurrenter.
- SAS’ vækstscenario for CPH peger på 1.500 ugentlige SAS-afgange fra København i 2030 mod 930 i 2024.
- Rapporten fra SEO Amsterdam Economics vurderer, at væksten kan understøtte 25.000 ekstra job og øge BNP-bidraget med 25 mia. kr. frem mod 2030.
- For Greater Copenhagen-regionen peger rapporten på 68.000 understøttede job og 9,3 mia. euro i BNP-effekt i 2030.
