Oman Air har publiceret schedule for denne nye rute i OAG, men for nuværende er flyvningerne endnu ikke lagt i salg. Ifølge CPHspotlights oplysninger forventes det dog at ruten snarest annonceres og gøres tilgængelig for salg.
Såfremt ruten bliver en realitet er det en åbning som sker med meget kort varsel, da første flyvning allerede er planlagt til tirsdag d. 16. december. Fra denne dato flyves der to gange om ugen på tirsdage og lørdage, hvor Oman Air vil anvende en Boeing 737-8 MAX med plads til 162 passagerer.
Oman Air har med såkaldte Fifth Freedom Rights fået trafikrettigheder på hele ruten. Fifth Freedom betyder, at et flyselskab må transportere passagerer mellem to fremmede lande på en rute, der fortsætter til eller fra selskabets eget hjemland.
For Oman Air giver det mulighed for at sælge billetter fra København til både Bagdad og Muscat samt mellem Bagdad og Muscat.
Som nævnt flyves ruten hver tirsdag og lørdag. Fra Muscat afgår flyet kl. 13:20 med et kort stop i Bagdad på 50 minutter, inden det fortsætter mod København med ankomst kl. 19:50. Fra København afgår flyet kl. 20:50 til Bagdad og videre til Muscat som en natflyvning med ankomst i Bagdad kl. 03:55 og i Muscat kl. 08:10 næste morgen.
Etnisk trafik fra Skandinavien til Bagdad og Irak
Målgruppen for den nye rute vurderes primært at være VFR-passagerer (Visiting Friends & Relatives) med tilknytning til Irak. I dag betjenes markedet især af irakiske UR Airlines, som flyver to til tre gange ugentligt mellem København og Erbil i den kurdiske del af det nordlige Irak. Til disse afgange benytter UR Airlines indlejede fly fra det bulgarske BH Airlines.
Der er i øjeblikket ingen direkte fly mellem København og Bagdad, selvom Iraqi Airways flere gange tidligere har forsøgt at etablere ruten. Udfordringen for selskabet er, at alle flyvninger med irakisk registrerede fly for nuværende er forbudt i EU.
Hvis Iraqi Airways vil flyve til Europa, er de ligesom UR Airlines nødt til at indleje fly fra selskaber, der har tilladelse til at operere i EU. Sidst de forsøgte denne løsning var for et år siden, hvor et indlejet fly fra tyrkiske Tailwind Airlines blev brugt på ruten mellem Bagdad og København. Forsøget viste sig dog at være meget kortvarigt.
Der bor omkring 32.000 personer med irakisk baggrund i Danmark, og i Malmø samt Sydsverige findes der også en betydelig irakisk befolkningsgruppe. Det er dette marked, som Oman Air med den nye rute ønsker at tiltrække.
Oman Air fremstår samtidig som et selskab, der kan skabe større stabilitet på en rute mellem København og Bagdad end det, Iraqi Airways tidligere har formået.
Stigende interesse for Oman som turistdestination
Ruten giver også mulighed for at flyve hele vejen til Muscat, der er hovedstaden i Oman. Landet ligger på den østligste del af den arabiske halvø og grænser op til De Forenede Arabiske Emirater, Saudi-Arabien og Yemen. Oman er i disse år ved at etablere sig som en attraktiv turistdestination.
Med spektakulære bjerglandskaber, ørken og en lang kystlinje med hvide strande tiltrækker Oman stadig flere rejsende. Kulturarv og gæstfrihed står i centrum, og landet profilerer sig i øjeblikket som et mere autentisk alternativ i Mellemøsten sammenlignet med nabolandene og storbyer som Dubai og Abu Dhabi.
Stoppet i Bagdad på vejen til Oman kan blive en udfordring, når det gælder om at tiltrække turister fra Danmark og Skandinavien. Mange rejsende vil formentlig føle en vis utryghed ved at skulle mellemlande i Bagdad.
Den samlede rejsetid mellem København og Muscat bliver desuden forholdsvis lang med stoppet i Irak. Fra Muscat til København tager turen 9 timer og 30 minutter, mens rejsen den modsatte vej er lidt kortere med 8 timer og 20 minutter.
På længere sigt kan ruten måske bane vejen for en direkte forbindelse mellem København og Oman, hvilket vil være langt mere attraktivt set fra et turismeperspektiv.
Oman Air er for nylig blevet medlem i oneworld alliancen
Oman Air har de seneste to år gennemgået en markant transformation under ledelse af den nye CEO Con Korfiatis.
Tidligere forsøgte selskabet at konkurrere direkte med regionens store hub-operatører som Emirates, Etihad, Qatar Airways og Gulf Air på forbindelser mellem Europa, Asien og Afrika. I dag har Oman Air skaleret ned og ændret strategi.
I stedet for at satse på Muscat som transfer-hub fokuserer man nu på at tiltrække turister direkte til Oman. Det har betydet færre ruter, udfasning af fly og et stærkere fokus på at profilere landet som en selvstændig destination med unikke oplevelser.
Som led i transformationen har Oman Air også søgt medlemskab i en global alliance. Efter en toårig integrationsproces blev selskabet i juni 2025 optaget som det nyeste medlem af oneworld, hvilket giver adgang til et netværk med over 900 destinationer.
Oman Air er dermed medlem af en anden alliance end SAS, der som bekendt er en del af SkyTeam. Der skal derfor som udgangspunkt ikke forventes et samarbejde mellem de to selskaber i forbindelse med den nye rute til København.
