Nyhederne omkring SAS har nærmest stået i kø den seneste uge. Først kom annonceringen af at man har indgået en aftale med brasilianske Embraer om køb af 45 stk. Embraer E195-E2 regional fly, med option på yderligere 10 stk.
Et par dage efter kom nyheden om at Air France-KLM Gruppen, tidligere end forventet, nu ønsker at blive majoritetsejer af SAS fra 2026 og købe Castlelake og Lind Invest ud af ejergruppen.
Både Air France-KLM og SAS selv har store forventninger til fremtiden, og en ambition om at bygge Københavns Lufthavn op som en tredje europæisk hub for Air France-KLM gruppen.
En ambition der kræver en større langdistanceflåde end den som SAS råder over i dag. I dag råder SAS over 3 stk. Airbus A321LR, 8 stk. Airbus A330-300 og 4 stk. Airbus A350-900 fly til varetage selskabets interkontinentale flyvninger.
Herudover er der to stk. A350-900 på vej ind i flåden, som forventes leveret i starten af 2026. Med disse to fly vil den samlede langdistanceflåde komme op på 17 maskiner.
Op til yderligere fem Airbus A330-300 på vej til SAS
17 maskiner er dog tilsyneladende ikke tilstrækkeligt på den korte bane i forhold til selskabets ambitioner. I et interview med det anerkendte Aviation Week, udtaler CEO for SAS Anko van der Werff at der kigges på at sikre flere A330-300 maskiner til flåden.
Scandinavian Airlines (SAS) wants to expand its widebody fleet with additional Airbus A330 classics to strengthen its Copenhagen hub operations. SAS President and CEO Anko van der Werff told Aviation Week that the carrier is in the market for A330 aircraft.
Aviation Week
Ifølge CPHspotlights oplysninger skulle der være tale om op til fem stk. A330-300, som SAS snart håber at kunne lande en endelig aftale omkring. Levering vil formentlig blive i løbet af 2026.
A330-300 er en midlertidig løsning
A330-300 classic som SAS allerede har 8 stk. af i flåde, vil alt lige være en midlertidig løsning til at sikre nødvendig kapacitet til den ønskede satsning i markedet.
Udfordringen ved bestilling af nye langdistance lige i øjeblikket er, at der er meget lange leveringstider, hvor fly ved bestilling fra Boeing eller Airbus først vil kunne forventes omkring år 2029-30 eller senere.
Muligheden for at SAS kan få del i den store Airbus A350 ordre som Air France-KLM har, kan desuden først komme på tale når den videre overtagelse er godkendt og på plads engang i 2026.
SAS har derfor behov for en midlertidig løsning såfremt man ønsker indfri sine vækstambitioner. A330-300 som man allerede har i flåden er et oplagt valg, da det formentlig er til at få maskiner og samtidig til en nogenlunde fornuftig pris.
Flere Airbus A321LR kan også være på vej til SAS.
Udover de 8 stk. A330-300 og snart 6 stk. A350-900 widebody maskiner, har SAS som nævnt også en flåde på 3 stk. narrow-body A321LR maskiner.
Disse tre maskiner benyttes på ruter med mindre passagergrundlag og flyver denne sommer ruterne fra Oslo til Newark og New York JFK, samt fra København til Toronto.
Tre maskiner af en type er en lille flåde, og giver ikke optimale driftsfordele. Der har derfor længe været spekuleret i om SAS ville udbygge sin flåde af A321LR, hvilket indtil videre er blevet afvist fra SAS’ side.
Ifølge CPHspotlights oplysninger er tilføjelse af flere A321LR til flåden dog nu oppe til overvejelse i SAS, uden at der er taget en endelig beslutning. Overvejelsen går på at tilføje to eller flere maskiner, med henblik på at bringe A321LR flåden op på minimum 5-7 maskiner.
Med tilføjelse af både A330-300 og A321LR vil langdistanceflåde hos SAS i løbet af de kommende år formentlig vokse til +25 maskiner. Der er således tale om en markant vækst i forhold til dagens 15 og snart 17 maskiner.
