Den nye teknologi betyder blandt andet, at passagererne ikke længere behøver tage elektronik op af håndbagagen, ligesom både sko, bælter og ure kan blive på under sikkerhedstjekket.

Ifølge lufthavnens driftsdirektør, Kristoffer Plenge-Brandt, er målet både at forbedre passageroplevelsen og styrke effektiviteten i securityområdet.

“Sikkerhedskontrollen er et af de steder i lufthavnen, hvor mange passagerer oplever mest pres. Man vil gerne hurtigt videre og i gang med sin rejse. Derfor har vi glædet os meget til i dag, hvor vi med de nye spor gør processen langt mere enkel og overskuelig, så passagererne kommer hurtigere og lettere igennem security,” fortæller Kristoffer Plenge-Brandt.

Op mod en tredjedel flere passagerer i timen

De nye sikkerhedsspor er baseret på avanceret CT-teknologi, som genererer detaljerede 3D-billeder af håndbagagen. Det giver security-medarbejderne langt bedre muligheder for at identificere forbudte genstande uden at forsinke passagererne unødigt.

Samtidig øges kapaciteten markant. Ifølge lufthavnen kan op mod en tredjedel flere passagerer nu komme gennem sikkerhedskontrollen per time sammenlignet med de tidligere spor.

De nye spor er cirka 22 meter lange, og fire passagerer kan pakke håndbagage samtidig. Selve analysen af bagagen foregår i et separat rum, hvor security-personalet arbejder med de detaljerede 3D-scanninger i mere rolige omgivelser.

“Den nye teknologi løfter sikkerhedskontrollen markant. De første nye spor, som åbnede sidste år, har allerede vist, at vi kan håndtere langt flere passagerer både hurtigere og mere stabilt. Det er afgørende, når vi skal levere høj sikkerhed samtidig med en god rejseoplevelse,” siger Kristoffer Plenge-Brandt.

Væskereglerne er stadig uændrede

Selvom de nye scannere teknisk set er klar til at håndtere større væskemængder, må passagererne fortsat nøjes med de velkendte regler om maksimalt 100 ml væskebeholdere samlet i en gennemsigtig 1-liters pose.

Årsagen er, at en endelig EU-godkendelse fortsat mangler – en situation som flere europæiske lufthavne aktuelt er påvirket af.

“Vores nye scannere kan sagtens håndtere større beholdere med væsker. Det eneste, der mangler, er en godkendelse fra EU, som flere europæiske lufthavne venter på. Vi ved, at mange passagerer ser frem til netop den ændring, og vi er klar til at åbne for nye væskeregler, så snart EU giver grønt lys,” forklarer Kristoffer Plenge-Brandt.

Mere åbne og moderne omgivelser

Ud over den nye teknologi har Københavns Lufthavn også renoveret området omkring sikkerhedskontrollen. Nye glaspartier og hvide lofter skal skabe et mere åbent miljø med bedre lysindfald og en roligere atmosfære for de rejsende.

De 20 nye CT-scannere vejer hver omkring to tons og markerer en af de største moderniseringer af sikkerhedskontrollen i lufthavnens historie.

Indlægget Københavns Lufthavn åbner ny sikkerhedskontrol med avancerede 3D-scannere blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Der var engang, hvor SAS primært blev forbundet med strejker, dårlig økonomi og røde pølser i loungen. Men i dag er det noget helt andet, der får luftfartsbranchen til at spærre øjnene op: punktlighed. Masser af punktlighed.

I en tid hvor europæisk luftfart kæmper med forsinkelser, strejker, mangel på flydele, kapacitetsproblemer og uro i Mellemøsten, har SAS formået at gøre det stik modsatte af mange konkurrenter. Det skandinaviske flyselskab er nemlig blevet kåret som både verdens og Europas mest punktlige flyselskab i april 2026 af analysevirksomheden Cirium, med en imponerende on-time performance på 89,53 procent.

Det er ikke bare en flot statistik. Det er et meget tydeligt signal om, at SAS lige nu befinder sig midt i en operationel genrejsning, som få havde troet mulig for bare et par år siden.

Både Europa- og Verdensmestre

At være Europas mest punktlige flyselskab er i sig selv en stor præstation. Men samtidig at toppe den globale liste er noget ganske særligt.

Ifølge Cirium er kombinationen af at være nummer ét både globalt og regionalt i samme måned blandt de mest sjældne resultater i deres månedlige målinger.

SAS gjorde det allerede i marts 2026 — og gentog altså bedriften i april.

Dermed tegner der sig et billede af et flyselskab, der ikke bare har haft en god måned, men som har skabt en reel kultur omkring stabil drift og præcision.

Fra kriseramt selskab til operationel succeshistorie

Det gør resultaterne endnu mere interessante, når man ser på, hvor SAS kommer fra.

I årene efter pandemien kæmpede selskabet med store økonomiske problemer, Chapter 11-restrukturering i USA, pilotkonflikter og massiv konkurrence fra både lavprisselskaber og stærke internationale netværksselskaber.

Mange tvivlede åbent på SAS’ fremtid.

Men mens overskrifterne ofte handlede om økonomi og ejerstruktur, har SAS internt arbejdet målrettet med noget langt mere jordnært: at få flyene til at afgå og ankomme til tiden.

Og netop dér ligger forklaringen på succesen.

Ifølge SAS skyldes de stærke resultater blandt andet:

• Strammere turnaround-processer
• Mere præcis daglig planlægning
• Tættere koordinering mellem afdelinger
• Bedre operationel disciplin
• Hurtigere håndtering af forstyrrelser

Det lyder måske ikke specielt glamourøst. Men i luftfartsbranchen er præcision ofte forskellen mellem overskud og kaos.

Punktlighed er blevet en konkurrencefordel

For passagererne betyder punktlighed langt mere end mange tror.

Det handler ikke bare om at lande 12 minutter senere. Det handler om tryghed. Om forbindelser, der holder. Om møder, man når frem til. Om ferier, der starter uden stress.

Netop derfor er punktlighed blevet et af de vigtigste parametre i moderne luftfart.

Og her har SAS tydeligvis fundet en position, der passer perfekt til den skandinaviske identitet: stabilitet, struktur og forudsigelighed.

Samtidig kommer resultaterne på et tidspunkt, hvor store dele af den internationale luftfart er under massivt pres.

Cirium rapporterede blandt andet en global stigning i flyaflysninger på hele 111 procent i marts 2026, blandt andet som følge af situationen i Mellemøsten og stigende brændstofpriser.

Alligevel formåede SAS at levere næsten 90 procent af alle flyvninger til tiden.

Det gør præstationen endnu mere bemærkelsesværdig.

SkyTeam-effekten begynder måske også at kunne mærkes

SAS’ overgang fra Star Alliance til SkyTeam i 2024 har også været et vigtigt strategisk skridt.

Interessant nok var alle de tre mest punktlige globale flyselskaber i 2025 medlemmer af SkyTeam.

Det kan naturligvis ikke alene forklare SAS’ succes, men det understreger, at selskabet nu befinder sig i et netværk med stærkt fokus på operationel performance og koordinering.

En ny fortælling om SAS

Der er noget næsten symbolsk over, at SAS leverer sine bedste operationelle resultater netop i selskabets 80-års jubilæumsår.

Hvor fortællingen tidligere handlede om nedskæringer og usikkerhed, handler den nu i stigende grad om stabilitet og execution.

CEO Anko van der Werff har flere gange fremhævet, at punktligheden først og fremmest er et resultat af medarbejdernes indsats — fra teknikere og ground staff til piloter og operations control.

Og måske er det netop dét, der gør historien interessant.

For i en branche, hvor mange jagter innovation, premiumprodukter og flashy kampagner, har SAS i stedet fokuseret på det mest fundamentale af alt:

At flyve til tiden.

Og lige nu gør de det bedre end nogen andre i verden.

Indlægget SAS flyver sig til tops blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Den seneste udvikling er, at Emirates fra juni i år opgraderer ruten til to daglige afgange. Det betyder et farvel til A380 i denne omgang, men samtidig flere daglige sæder og langt større fleksibilitet for de rejsende.

Vi har derfor mødt Morten Balk for at høre om den aktuelle udvikling, og for at få indblik i Emirates’ ambitioner for det danske marked og for selskabets fremtid i Københavns Lufthavn.

Hovedpunkter i interviewet med Morten Balk

I interviewet får du blandt andet indblik i følgende emner.

15 år i København og mere kapacitetsudvidelse
Emirates markerer 15 år i København og øger fra én til to daglige afgange, hvilket giver passagererne langt bedre fleksibilitet.

Fra Airbus A380 til to daglige afgange
A380 forsvinder fra ruten, men to daglige afgange giver bedre forbindelser, færre flaskehalse og flere muligheder til mange globale destinationer.

Premium Economy lanceres i København
Med overgangen til to daglige afgange introducerer Emirates deres nye Premium Economy produkt fra København. Produktet forventes at blive populært blandt både ferierejsende og erhvervskunder.

First Class forventes ikke at vende tilbage til København
Emirates vurderer, at markedet i København ikke efterspørger First Class. Fokus ligger på Business, Premium Economy og Economy.

Fragt er en vigtig vækstmotor
København er blevet et centralt cargo-knudepunkt med to dedikerede fragtfly og stærk efterspørgsel. Med Boeing 777-300ER og Airbus A350-900 på ruten fra juni øges fragtkapaciteten yderligere.

Loungeadgang og fremtidige muligheder for egen Emirates Lounge i København
Emirates bruger i dag Eventyr Lounge, som relanceres i nyt koncept i april. En egen Emirates-lounge er en mulighed på længere sigt, men kræver mere trafik og de rette faciliteter.

Konkurrencesituationen i Københavns Lufthavn
Morten Balk ser den stigende konkurrence som positiv. Emirates’ styrker er høj driftspålidelighed, et stort globalt netværk og et stærkt produkt.

Inbound-trafik er afgørende for videre vækstmuligheder
To daglige afgange og videre vækst kræver passagerer til Danmark og ikke kun fra Danmark. Krydstogter, kongresser og nye asiatiske ruter i Emirates’ netværk styrker inbound-markedet markant.

De mere langsigtede ambitioner
Fokus er at konsolidere de to daglige afgange og Premium Economy. På længere sigt er yderligere vækst mulig, afhængigt af markedets udvikling.

Mulig tilbagevenden af A380 på København
A380 kan vende tilbage, hvis markedet vokser stærkt nok. Morten Balk holder døren åben og understreger, at man aldrig skal sige aldrig.

Indlægget Interview med Morten Balk, Landechef for Emirates i Danmark og Baltikum blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Beslutningen kommer efter en periode med stigende operationelle udfordringer, der især har ramt IndiGo’s relativ nye langdistancesatsning med Boeing 787-9.

Geopolitik, luftrum og forsinkelser presser driften

Ifølge IndiGo skyldes ændringerne en kombination af skiftende luftrumsrestriktioner som følge af geopolitisk uro, øget trængsel i både indiske og internationale lufthavne samt markant forlængede flyvetider. Det har lagt pres på selskabets nuværende widebody-flåde, som i øjeblikket kun tæller seks Boeing 787-9 fra Norse Atlantic Airways.

For at undgå forsinkelser, aflysninger og mistede forbindelser har IndiGo valgt at reducere, og midlertidigt suspendere udvalgte ruter for at beskytte punktligheden på resten af netværket.

Flåde- og mandskabsudfordringer forstærker presset

Ud over de eksterne forhold har IndiGo de seneste måneder også været ramt af interne flåde- og bemandingsudfordringer, som har gjort long haul-operationen særligt sårbar.

Widebody-programmet bygger på et begrænset antal damp-leasede Boeing 787-9, hvilket efterlader meget lidt operationel buffer ved tekniske hændelser, uplanlagt vedligehold eller forsinkelser i rotationsprogrammet. Samtidig kræver langdistanceoperationer med widebody-fly specialuddannede piloter, kabinebesætninger og teknisk personale, som ikke uden videre kan skaleres op eller omdisponeres fra IndiGo’s store short- og medium haul-flåde.

Flere kilder peger på, at kombinationen af stram crew-tilgængelighed, lange duty-tider og komplekse turnarounds på europæiske destinationer har gjort det vanskeligt at opretholde den høje regularitet, som IndiGo ellers er kendt for på hjemmemarkedet.

Stadig gode forbindelser til Indien fra København

Selvom suspensionen betyder et farvel til IndiGo’s direkte flyvninger til Mumbai, vil der stadig være gode forbindelser fra Københavns Lufthavn til Indien.

Allerede i dag flyver Air India direkte mellem København og Delhi 4 gange ugentlig. Fra 1. juni udvides udbuddet markant, når SAS åbner en ny direkte rute mellem København og Mumbai, der vil blive fløjet 5 gange ugentlig.

København er heller ikke den eneste europæiske destination, der mærker justeringerne. IndiGo reducerer samtidig kapaciteten på flere øvrige langdistanceruter:

• Delhi – Manchester nedjusteres gradvist fra 5 til 3 ugentlige afgange
• Mumbai – Manchester reduceres tilsvarende
• Delhi – London Heathrow skæres midlertidigt fra 5 til 4 ugentlige afgange

Disse tilpasninger var oprindeligt planlagt til sommerprogrammet 2026, men fremrykkes for at sikre stabil drift her og nu.

En kortvarig tilstedeværelse i København

IndiGo’s indtog i København, Amsterdam, Manchester og London vakte betydelig opmærksomhed, da ruterne blev lanceret. Det var første gang, et indisk lavprisselskab opererede direkte til Europa med widebody-fly, og ruterne blev set som et tydeligt signal om IndiGo’s globale ambitioner.

Suspenderingen af ruten til København illustrerer dog, hvor sårbar en lille long haul-operation kan være, når eksterne faktorer som luftrumsrestriktioner og flådebegrænsninger rammer.

IndiGo’s widebody-projekt blev lanceret i marts 2025 via en såkaldt damp lease-aftale med Norse Atlantic Airways, som leverer selskabets seks Boeing 787-9, med piloter. IndiGo bemander så flyene med eget kabinepersonale.  Projektet er tænkt som en overgangsmodel frem mod leveringen af selskabets egne Airbus A350-900, der forventes at indgå i flåden fra 2028.

Passagerer tilbydes ombooking eller refundering

IndiGo oplyser, at berørte passagerer allerede kontaktes direkte og tilbydes alternative rejser, refundering eller kompensation i henhold til gældende regler.

Suspenderingen af København–Mumbai viser tydeligt, at selv verdens hurtigst voksende flyselskaber møder strukturelle udfordringer, når lavprismodellen skaleres til langdistanceflyvning, noget som Norwegian tidligere har måttet sande.

For København betyder det for nuværende et farvel til IndiGo, hvilket forhåbentlig senere bliver lavet om til et på gensyn. For Mumbai bliver det som allerede nævnt et snarligt på gensyn, som fra d. 1. juni vil have direkte forbindelse fra København igen når SAS åbner sin nye rute.

Indlægget IndiGo suspenderer København–Mumbai med kort varsel blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Afgangen fra København bliver en såkaldt red-eye kl. 23.45 med ankomst i Dubai kl. 09.15 næste morgen. Returen afgår kl. 11.00 og lander i København kl. 15.20.

Når SAS vender tilbage til Dubai for første gang siden 2011, bliver det dog ikke til Dubai International Airport. I stedet flyves der til Al Maktoum International Airport syd for byen, også kendt som Dubai World Central.

Det er samme lufthavn, som Norwegian benytter på sine ruter fra København, Oslo og Stockholm. Valget skyldes angiveligt manglende tilgængelige slots i Dubai International.

Mere Thailand drevet af ny Airbus A350-900 kapacitet

De nye ruter til Phuket og Krabi bliver mulige, fordi SAS i 2026 får tilført to ekstra Airbus A350-900 til flåden.

Ruten til Phuket opereres fra 9. december til 27. marts med to til tre ugentlige afgange afhængigt af perioden. Krabi-ruten flyves fra 8. december til 28. marts med to ugentlige afgange gennem hele sæsonen.

Derudover øges kapaciteten til Bangkok i den kommende vinter med 15 procent sammenlignet med den nuværende vintersæson. Udover mere kapacitet til Bangkok, vil der også blive indsat mere kapacitet på Asien ruterne til henholdsvis Seoul og Tokyo.

Flere USA ruter får højere kapacitet

På trods af den politiske uro omkring Grønland og den amerikanske administration øger SAS også kapaciteten på flere af selskabets USA-ruter fra København næste vinter.

Den største ændring ses på Boston-ruten, hvor SAS erstatter Airbus A321LR med en større Airbus A330-300. Det giver 109 ekstra sæder på hver af de seks ugentlige afgange, hvilket er en kapacitetsvækst på omkring 70 procent.

Denne ændring frigiver en A321LR, som kan anvendes andre steder i netværket. Selvom flytypen kunne have været oplagt til Dubai, har SAS som nævnt valgt at indsætte en standard A320 på ruten.

Det betyder, at kun to af de tre A321LR-fly er planlagt i vinterprogrammet. Et på Oslo–New York og et på København–Toronto/Washington DC på skiftende dage. Hvor det tredje fly skal indsættes, er endnu ikke offentliggjort, men det kan potentielt åbne for endnu en ny interkontinental rute.

Andre USA-destinationer med kapacitetsløft er San Francisco, der øges med cirka 20 procent, og Chicago, der får omkring 10 procent flere sæder.

Indlægget SAS åbner tre nye interkontinentale destinationer fra København blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Da Eventyr Lounge slog dørene op i 2017, var det en attraktiv nyhed til non-schengen passagererne, som for første gang fik en lounge efter pas-kontrollen. Loungen som er placeret i C-fingeren blev hurtigt et attraktivt besøgssted, og med fin udsigt udover standpladserne blev lounge noget af et tilløbsstykke. Faktisk har loungen udviklet sig så populært, at det ofte har været et problem at komme ind i loungen.

Nu lukker den så efter små 9 år i lufthavnen, men en afløser er godt på vej. Afløseren for Eventyr Lounge bliver et helt nyt lounge koncept, ved navnet, Pearl Lounge. Denne lounge forventes ifølge CPHSpotlights oplysninger at åbne dørene 24. april 2026, og der skulle  blive tale om en særdeles lækker og moderne lounge med et tydeligt premium-fokus.

Samme operatør – nyt loungekoncept

Det er Menzies Aviation, som i dag driver Eventyr Lounge, der også fremover vil stå for driften af Pearl Lounge. Dermed er der tale om et generationsskifte snarere end et egentligt farvel til operatøren bag loungen.

Ifølge oplysninger, som CPHSpotlight er kommet i besiddelse af, arbejdes der med et markant løft af både faciliteter, design og det samlede loungeprodukt, når Pearl Lounge åbner i foråret 2026.

Midlertidige løsninger for rejsende

Der er ingen tvivl om at det, på den korte bane, er ærgerligt for en række selskaber som f.eks. Emirates, Qatar Airways, Turkish Airlines og British Airways, som i dag bruger Eventyr Lounge. Med lukningen er deres passagerer “hjemløse” i de knap 3 måneder ombygningen varer ved.

I perioden mellem lukningen af Eventyr Lounge og åbningen af Pearl Lounge vil flyselskaberne iflg vores oplysninger, få mulighed for at henvise deres passagerer til Aspire Lounge og Aviator Lounge.

Alternativt vil der for visse passagerer blive tilbudt madkuponer, som kan anvendes i lufthavnens restauranter. En løsning, der tidligere er blevet benyttet i perioder med kapacitetsudfordringer i loungeområdet.

Loungeudbuddet i Københavns Lufthavn under konstant forandring

Lukningen af Eventyr Lounge og etableringen af Pearl Lounge er endnu et tegn på, at loungeudbuddet i Københavns Lufthavn er i konstant forandring. Med flere nye lounger på tegnebrættet og et stigende antal premium- og transferrejsende er konkurrencen om de attraktive premium gæster blevet skærpet.

CPHSpotlight følger udviklingen tæt og vender tilbage med flere detaljer om Pearl Lounge, så snart de første officielle informationer og visualiseringer bliver offentliggjort.

Indlægget Eventyr Lounge i Københavns Lufthavn lukker blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Derfor er der også en naturlig rivalisering og skarp konkurrence mellem de to selskaber, og det er næppe gået Etihad forbi, at Emirates tidligere i dag annoncerede en markant udvidelse af deres tilstedeværelse i København.

I hvad der ligner et direkte modsvar, har Etihad kort efter Emirates’ annoncering lagt en kapacitetsudvidelse ind i reservationssystemerne.

Frem til nu har planen været, at Etihad i den kommende sommersæson ville flyve dagligt mellem Abu Dhabi og København med en Airbus A321LR med plads til 160 passagerer. Dette er nu ændret.

Fra 1. maj indsættes i stedet en daglig Boeing 787‑9, der med 290 sæder næsten fordobler kapaciteten sammenlignet med A321’eren.

Flere sæder til Abu Dhabi end i sommeren 2025

Indsættelsen af Boeing 787‑9 betyder, at Etihad kommer op på 2.030 ugentlige sæder i hver retning mellem København og Abu Dhabi. I sommeren 2025 fløj Etihad fire til fem gange ugentligt på ruten til København, hvor der blev benyttet enten Boeing 787‑9 eller 787‑10. Herudover blev sommeren 2025 rundet af med daglig A321LR i oktober måned.

Hvis man sammenligner de to fulde sommersæsoner i henholdsvis 2025 og 2026, så er det en markant vækst som Etihad kommer med. Når Emirates vækster med ca. 17% i Københavns Lufthavn fra 1. juni, svarer Etihad således igen ved at øge kapaciteten med hele 50% sammenlignet med året før.

Banen er dermed kridtet op til en hård kamp om passagererne mellem de to selskaber, og det må forventes, at begge vil have stort fokus på at fylde den ekstra kapacitet, de nu indsætter i det danske marked.

First Class produkt forsvinder fra København

Ændringen fra Airbus A321LR til Boeing 787‑9 betyder også, at Etihad fra maj måned ikke længere vil tilbyde deres First Class‑produkt fra København. First Class blev introduceret 1. oktober 2025, da A321LR blev indsat på ruten med to førsteklassesæder ombord.

Dermed vil der igen ikke være nogen selskaber, der tilbyder førsteklasse ud af København, da Etihad var det eneste selskab i lufthavnen med dette produkt på hylden.

Ifølge CPHspotlights oplysninger har Etihad dog solgt overraskende godt af dette produkt i Danmark. Det vil derfor ikke være utænkeligt, at selskabet på et senere tidspunkt igen får mod på at tilbyde First Class mellem København og Abu Dhabi.

Et muligt fremtidsscenarie kunne være, at Etihad fremover benytter en kombination af Boeing 787‑9 og Airbus A321LR til København. Samtidig kan det ikke udelukkes, at selskabet på sigt, ligesom Emirates, vil tilbyde mere end én daglig afgang.

Indlægget Etihad svarer igen på Emirates udvidelsen til Dubai blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Den Boeing 777‑300ER, som indsættes, er i en to‑klasses konfiguration med 421 sæder, fordelt på 35 pladser i business class og 386 i economy. A380’eren, som benyttes på ruten i dag, har 615 sæder med 58 i business class og 557 i economy.

Emirates vil således fremover på middagsrotationen med flynummer EK151/152 udbyde 194 færre sæder end i dag.

Aftenafgang med Airbus A350-900

For at opveje det lavere antal sæder på middagsafgangen indsættes der en ny daglig aftenafgang. Denne afgang vil blive fløjet med en Airbus A350‑900, som ankommer til Københavns Lufthavn kl. 19.45 og afgår igen mod Dubai kl. 21.35 på rutenummer EK153/154.

Airbus A350‑900 har hos Emirates plads til 298 passagerer i et tre‑klasse setup, fordelt på 32 i business class, 238 i economy samt 28 pladser i Emirates’ nye Premium Economy‑klasse.

Emirates introducerede deres Premium Economy‑produkt tilbage i slutningen af 2022, og med den nye A350‑900 aftenafgang er det første gang, at denne kabineklasse tilbydes fra København. I Skandinavien er Premium Economy allerede tilgængelig fra Oslo, hvor Emirates i oktober indsatte A350‑900 på ruten til den norske hovedstad.

Samtidig er Airbus A350‑900 den nyeste flytype i Emirates’ flåde, hvor det første fly blev leveret i november 2024.

Hvad du kan forvente i Premium Economy

Premium Economy‑kabinen på Emirates’ A350‑900 er indrettet med et markant løft i komfort for de passagerer, der ønsker mere plads og ro uden at gå helt op i prisniveauet for business class.

Kabinen består af 28 sæder i en 2‑4‑2‑konfiguration, hvor hvert sæde er bredere end i economy og tilbyder væsentligt mere benplads med en seat pitch på 39 tommer. Sæderne har justerbare ben‑ og lænstøtter, en dybere recline og større personlige skærme, hvilket samlet giver en mere behagelig rejseoplevelse på den seks‑syv timer lange flyvning mellem København og Dubai.

Ombord serveres måltiderne på porcelæn og med rigtigt bestik. Menuen er inspireret af Emirates’ business class‑catering og suppleres af et bredere udvalg af både traditionelle og mousserende vine.

Kabinen er desuden designet som et mere stille og afskærmet område for at give en mere eksklusiv oplevelse sammenlignet med economy‑klassen.

Flere udbudte sæder med to daglige afgange

Ved at gå fra 7 til 14 ugentlige afgange vil Emirates tilbyde større fleksibilitet og flere forbindelser for rejsende til og fra København.

Det åbner for nye destinationer i Emirates’ omfattende netværk fra Dubai mod Asien, Afrika, Australien og Mellemøsten. Derudover vil det give kortere og bedre forbindelser til de destinationer, som allerede i dag er tilgængelige via den ene daglige afgang. Dette omfatter blandt andet destinationer som Bali, Tokyo, Phuket, Columbo og Male.

Samlet betyder de to daglige afgange, at Emirates fremover vil udbyde 5.019 ugentlige sæder i hver retning mellem Dubai og København. Sammenholdt med de 4.305 ugentlige sæder, der tilbydes i dag med A380’eren, er der tale om en vækst på lige omkring 17%.

Med denne udvidelse positionerer Emirates sig dermed skarpere i kampen om de interkontinentale rejsende fra København, Danmark og Sydsverige. En udvidelse der således også vækker glæde i Københavns Lufthavn:

Indlægget Emirates udvider fra København: To daglige afgange men farvel til A380 blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Indvielsen fulgte de klassiske rammer med taler, båndklipning og kageskæring. Blandt talerne var Vietnams ambassadør i Danmark, Nguyen Le Thanh, Vietnam Airlines’ europadirektør, Nguyen Tien Hoang, samt Morten Mortensen, ruteudviklingsdirektør i Københavns Lufthavn.

I sin tale fremhævede Mortensen, at ruten indledes med tre ugentlige afgange mellem Ho Chi Minh City og København – med udsigt til flere i fremtiden. Kommentaren blev mødt med et smil fra Nguyen Tien Hoang.

Efter ceremonien talte CPHspotlight med Nguyen Tien Hoang om de fremtidige planer for ruten.

Flot modtagelse af ruten og planer om udvidelse

På spørgsmålet om, hvordan den nye rute er blevet modtaget i markedet, udtrykker Nguyen Tien Hoang, at interessen indtil videre har overgået forventningerne.

Den første afgang fra København til Ho Chi Minh City var udsolgt til sidste sæde, og de kommende måneder byder på mange fuldt bookede afgange i begge retninger. Allerede for første kvartal af 2026 er der solgt billetter svarende til en belægning på omkring 85 procent.

Direkte adspurgt om den stærke efterspørgsel betyder, at Vietnam Airlines allerede nu overvejer en udvidelse, bekræfter Hoang, at det er noget selskabet undersøger og er begyndt at planlægge.

Indledningsvis vil man dog følge ruten gennem den nuværende vinter og den kommende sommersæson, hvor der flyves tre gange ugentligt. En udvidelse er først realistisk fra vintersæsonen 2026, der starter i november.

Hoang håber, at Vietnam Airlines til den tid kan øge frekvensen til 3-4 ugentlige afgange mellem Ho Chi Minh City og København samt supplere med en ny direkte nonstop-rute fra Hanoi. Tre ugentlige afgange fra Hanoi er på tegnebrættet, hvilket samlet kan betyde daglige flyvninger til København ved udgangen af 2026.

En kombination af ruter fra både Ho Chi Minh City og Hanoi vil desuden være i tråd med det setup, Vietnam Airlines anvender på størstedelen af sine europæiske destinationer.

Premium Economy introduceres på København-ruten i 2026

Da det første Vietnam Airlines fly landede i Københavns Lufthavn, var det en Boeing 787-9 med registrering VN-A865. Flyet er indrettet i en to-klasse konfiguration med 28 sæder i business class og 283 i economy class, i alt 311 pladser.

Denne konfiguration benyttes indledningsvis på ruten til København og er uden Premium Economy, som ellers tilbydes på størstedelen af selskabets europæiske ruter.

Ifølge Hoang har Vietnam Airlines allerede registreret en tydelig efterspørgsel efter Premium Economy, og selskabet har derfor besluttet at introducere produktet på alle flyvninger til København fra april næste år.

Ruten vil fortsat blive betjent med Boeing 787-9, men i en ny 274-sæders konfiguration fordelt på 28 i business, 35 i premium economy og 211 i economy.

Glad for codeshare-aftale med SAS og joint venture under overvejelse

Vietnam Airlines er ligesom SAS medlem af SkyTeam-alliancen, og i slutningen af november præsenterede de to selskaber en udvidet codeshare-aftale. SAS får her adgang til den direkte rute mellem Vietnam og Danmark samt en række Vietnam Airlines-flyvninger til og fra Ho Chi Minh City.

Omvendt får Vietnam Airlines codeshare på en række SAS-ruter og destinationer fra København. Ifølge Hoang er aftalen vigtig, da ambitionen ikke kun er at forbinde Vietnam og Danmark, men at benytte København som hub for hele Nordeuropa.

Efterspørgslen kommer ikke kun fra Danmark, men også fra Sverige, Norge og Finland, mens et betydeligt antal rejsende fra Polen allerede har fået øjnene op for forbindelsen. I øjeblikket udgør transfer-passagerer omkring 15–20 procent i begge ender af ruten.

Med hensyn til yderligere samarbejde med SAS ser Hoang det ikke som usandsynligt, at der på sigt kan etableres et egentligt joint venture. Vietnam Airlines har allerede siden 2017 haft et tilsvarende samarbejde med Air France/KLM.

Set i lyset af, at Air France/KLM Group fra slutningen af 2026 forventes at blive majoritetsejer af SAS, fremstår et joint venture mellem Vietnam Airlines og SAS som en oplagt mulighed.

Indlægget Vietnam Airlines satser på vækst i København og Nordeuropa blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Oman Air har med såkaldte Fifth Freedom Rights fået trafikrettigheder på hele ruten. Fifth Freedom betyder, at et flyselskab må transportere passagerer mellem to fremmede lande på en rute, der fortsætter til eller fra selskabets eget hjemland.

For Oman Air giver det mulighed for at sælge billetter fra København til både Bagdad og Muscat samt mellem Bagdad og Muscat.

Som nævnt flyves ruten hver tirsdag og lørdag. Fra Muscat afgår flyet kl. 13:20 med et kort stop i Bagdad på 50 minutter, inden det fortsætter mod København med ankomst kl. 19:50. Fra København afgår flyet kl. 20:50 til Bagdad og videre til Muscat som en natflyvning med ankomst i Bagdad kl. 03:55 og i Muscat kl. 08:10 næste morgen.

Etnisk trafik fra Skandinavien til Bagdad og Irak

Målgruppen for den nye rute vurderes primært at være VFR-passagerer (Visiting Friends & Relatives) med tilknytning til Irak. I dag betjenes markedet især af irakiske UR Airlines, som flyver to til tre gange ugentligt mellem København og Erbil i den kurdiske del af det nordlige Irak. Til disse afgange benytter UR Airlines indlejede fly fra det bulgarske BH Airlines.

Der er i øjeblikket ingen direkte fly mellem København og Bagdad, selvom Iraqi Airways flere gange tidligere har forsøgt at etablere ruten. Udfordringen for selskabet er, at alle flyvninger med irakisk registrerede fly for nuværende er forbudt i EU.

Hvis Iraqi Airways vil flyve til Europa, er de ligesom UR Airlines nødt til at indleje fly fra selskaber, der har tilladelse til at operere i EU. Sidst de forsøgte denne løsning var for et år siden, hvor et indlejet fly fra tyrkiske Tailwind Airlines blev brugt på ruten mellem Bagdad og København. Forsøget viste sig dog at være meget kortvarigt.

Der bor omkring 32.000 personer med irakisk baggrund i Danmark, og i Malmø samt Sydsverige findes der også en betydelig irakisk befolkningsgruppe. Det er dette marked, som Oman Air med den nye rute ønsker at tiltrække.

Oman Air fremstår samtidig som et selskab, der kan skabe større stabilitet på en rute mellem København og Bagdad end det, Iraqi Airways tidligere har formået.

Stigende interesse for Oman som turistdestination

Ruten giver også mulighed for at flyve hele vejen til Muscat, der er hovedstaden i Oman. Landet ligger på den østligste del af den arabiske halvø og grænser op til De Forenede Arabiske Emirater, Saudi-Arabien og Yemen. Oman er i disse år ved at etablere sig som en attraktiv turistdestination.

Med spektakulære bjerglandskaber, ørken og en lang kystlinje med hvide strande tiltrækker Oman stadig flere rejsende. Kulturarv og gæstfrihed står i centrum, og landet profilerer sig i øjeblikket som et mere autentisk alternativ i Mellemøsten sammenlignet med nabolandene og storbyer som Dubai og Abu Dhabi.

Stoppet i Bagdad på vejen til Oman kan blive en udfordring, når det gælder om at tiltrække turister fra Danmark og Skandinavien. Mange rejsende vil formentlig føle en vis utryghed ved at skulle mellemlande i Bagdad.

Den samlede rejsetid mellem København og Muscat bliver desuden forholdsvis lang med stoppet i Irak. Fra Muscat til København tager turen 9 timer og 30 minutter, mens rejsen den modsatte vej er lidt kortere med 8 timer og 20 minutter.

På længere sigt kan ruten måske bane vejen for en direkte forbindelse mellem København og Oman, hvilket vil være langt mere attraktivt set fra et turismeperspektiv.

Oman Air er for nylig blevet medlem i oneworld alliancen

Oman Air har de seneste to år gennemgået en markant transformation under ledelse af den nye CEO Con Korfiatis.

Tidligere forsøgte selskabet at konkurrere direkte med regionens store hub-operatører som Emirates, Etihad, Qatar Airways og Gulf Air på forbindelser mellem Europa, Asien og Afrika. I dag har Oman Air skaleret ned og ændret strategi.

I stedet for at satse på Muscat som transfer-hub fokuserer man nu på at tiltrække turister direkte til Oman. Det har betydet færre ruter, udfasning af fly og et stærkere fokus på at profilere landet som en selvstændig destination med unikke oplevelser.

Som led i transformationen har Oman Air også søgt medlemskab i en global alliance. Efter en toårig integrationsproces blev selskabet i juni 2025 optaget som det nyeste medlem af oneworld, hvilket giver adgang til et netværk med over 900 destinationer.

Oman Air er dermed medlem af en anden alliance end SAS, der som bekendt er en del af SkyTeam. Der skal derfor som udgangspunkt ikke forventes et samarbejde mellem de to selskaber i forbindelse med den nye rute til København.

Indlægget Oman Air åbner rute mellem Muscat og København – med stop i Bagdad på vejen blev først udgivet på CphSpotlight.dk.