Efter flere måneders forsinkelse, en fejlslagen premiereflyvning og en lang række aflysninger melder SAS nu, at ruten mellem København og Mumbai kan åbne den 1. oktober 2026.

Ifølge SAS er de nødvendige myndighedstilladelser nu på plads, og dermed skulle den nye langrute fra Københavns Lufthavn til Indiens finansielle hovedstad endelig være klar til at gå i luften.

Det er bestemt ikke en ligegyldig nyhed for SAS det her. Mumbai-ruten skulle oprindeligt være åbnet den 2. juni 2026 og var tænkt som en markant del af selskabets nye strategi med København som global hub. I stedet udviklede opstarten sig til en af årets mest opsigtsvækkende rutehistorier i skandinavisk luftfart.

Premiereflyvningen nåede nemlig aldrig frem til Indien.

Premiereflyet måtte vende om

Da SAS i juni skulle genåbne forbindelsen mellem København og Mumbai, var forventningen, at ruten skulle markere selskabets tilbagevenden til Indien efter 17 års fravær. Ruten var planlagt med fem ugentlige afgange med Airbus A330 og skulle forbinde Skandinavien direkte med et af verdens vigtigste vækstmarkeder.

Men den første flyvning blev alt andet end den symbolske succes, SAS havde håbet på.

Flyet kom flere timer forsinket afsted fra København, men måtte vende om undervejs, da den sidste nødvendige dokumentation fra de indiske myndigheder ikke var blevet udstedt som forventet. Passagererne endte derfor tilbage i København efter mange timer i luften, og den planlagte åbning af ruten blev sat på pause.

SAS fastholdt dengang, at ruten fortsat var strategisk vigtig, og at selskabet arbejdede tæt sammen med myndigheder og samarbejdspartnere for at få den sidste godkendelse på plads. Men dagene blev til uger, og ugerne blev til måneder.

Flere nye datoer – og flere aflysninger

Efter den kiksede opstart blev ruten først sat i venteposition. Siden blev der løbende lagt nye foreløbige datoer ind i reservationssystemet.

Først var forventningen, at ruten kunne komme i gang relativt hurtigt. Derefter blev 1. august nævnt som mulig ny startdato. Senere blev opstarten rykket til 1. september. Og senest blev også septemberprogrammet fjernet fra bookingsystemerne, så første mulige afgang i stedet lå 1. oktober.

Ifølge flere medier er et stort antal planlagte returrejser blevet aflyst i perioden siden juni. Det har ikke kun betydet praktiske gener for passagerer, der skulle ombookes. Det har også betydet tabt kapacitet og omsætning på en rute, som SAS ellers havde fremhævet som en vigtig del af selskabets internationale vækst fra København.

Derfor er selskabets melding i dag om at 1. oktober er bekræftet startdato også et vigtigt budskab. Datoen fremstår nu ikke længere blot som endnu en foreløbig dato i bookingsystemet, men som den dato, SAS selv melder ud som opstart, fordi tilladelserne er på plads. Dermed kan salgskanalerne som marketing afdelingen formodentlig også for alvor gå igang med at markedsføre ruten.

Mumbai er mere end endnu en langrute

Mumbai-ruten har særlig betydning, fordi den passer direkte ind i SAS’ nye strategiske fortælling.

SAS er i gang med at styrke København som selskabets globale hub. Med nye langdistancefly på vej, en større Airbus-investering og et tydeligt fokus på CPH som skandinavisk knudepunkt skal København i de kommende år spille en større rolle i SAS’ internationale netværk.

Mumbai er i den sammenhæng ikke kun en punkt-til-punkt-rute mellem Danmark og Indien. Den er en potentiel bro mellem Skandinavien, Indien og Nordamerika.

For SAS handler ruten om at samle trafik fra Danmark, Sverige, Norge og det øvrige Nordeuropa i København og sende passagererne videre mod Indien. Den anden vej kan ruten give indiske passagerer adgang til SAS’ europæiske netværk og forbindelser videre mod USA og Canada.

Netop transferpotentialet er centralt.

Hvis SAS kan få Mumbai-ruten til at fungere operationelt og kommercielt, kan den blive et vigtigt bevis på, at København kan bruges som effektiv forbindelseshub mellem Indien og Nordamerika. Det er især interessant, fordi SAS efter skiftet til SkyTeam nu indgår i et bredere netværk med blandt andre Delta Air Lines, Air France-KLM og andre partnere.

Indien som vækstmarked

Indien er et af verdens mest interessante luftfartsmarkeder. Landets voksende middelklasse, stærke erhvervsliv, mange millioner udvandrede indere, der rejser hjem for at besøge familien, og den stigende internationale rejseaktivitet gør markedet attraktivt for både europæiske, mellemøstlige og asiatiske flyselskaber.

For København har Indien længe været et marked med potentiale. Air India betjener allerede Delhi fra København, og med SAS Mumbai-rute får CPH i princippet endnu en direkte forbindelse til et af Indiens vigtigste økonomiske centre.

Mumbai er centrum for finans, erhverv, filmindustri og en stor del af Indiens internationale forretningsaktivitet. Samtidig er byen et naturligt udgangspunkt for videre rejser i det vestlige og sydlige Indien.

For SAS er det derfor en rute, der både kan trække erhvervsrejsende, fritidsrejsende, VFR-trafik og transferpassagerer. Kombinationen af indisk vækst, skandinavisk erhvervsliv og mulige forbindelser videre til Nordamerika gør ruten strategisk mere interessant end mange traditionelle leisure-ruter.

CPH som transfer-hub mellem Indien og USA

Den mest interessante langsigtede vinkel er dog ikke kun København–Mumbai. Det er København som mellemstation.

SAS har i forvejen et stærkt transatlantisk netværk fra København og har samtidig gjort det klart, at CPH skal være selskabets internationale tyngdepunkt. Hvis Mumbai-ruten bliver integreret rigtigt i trafikprogrammet, kan København fungere som et alternativt transferpunkt for rejsende mellem Indien og Nordamerika.

Det kan være attraktivt for passagerer fra Mumbai, der skal videre til USA via en europæisk lufthavn. Her konkurrerer CPH ikke med de allerstørste hubs på størrelse, men kan potentielt konkurrere på overskuelighed, korte forbindelser og et mere effektivt transferprodukt.

Det kræver dog, at flere ting spiller sammen.

Flyvetiderne skal passe med SAS’ USA-afgange. Bagagehåndtering, paskontrol, security og transferflow skal fungere stabilt. Og SAS skal kunne sælge forbindelserne kommercielt stærkt nok i Indien, hvor konkurrencen fra Mellemøsten, Turkish Airlines, Lufthansa-gruppen, British Airways, Air France-KLM (lidt endnu) og andre aktører er massiv.

Her bliver Mumbai-ruten en reel test af SAS’ nye hubstrategi.

En vigtig rute – men også en påmindelse

At tilladelserne nu meldes på plads, er uden tvivl godt nyt for SAS og CPH. Men den forsinkede opstart viser også, hvor sårbar international ruteudvikling kan være.

En ny langrute kræver ikke bare fly, besætninger og efterspørgsel. Den kræver også myndighedsgodkendelser, bilaterale aftaler, dokumentation, lokal koordinering, slots, salgssystemer og operationelle detaljer, der skal være på plads på tværs af landegrænser.

I juni blev SAS ramt af netop den del af virkeligheden. Flyet var klar. Passagererne var om bord. Ruten var markedsført. Men den sidste godkendelse manglede.

Det er den slags fejlstart, man gerne skal undgå fremadrettet – især når SAS nu for alvor er ved at vinde tilliden tilbage på så mange forskellige parametre.

Nu begynder den egentlige test

Når SAS efter planen letter mod Mumbai den 1. oktober, bliver det derfor ikke kun en ruteåbning. Det bliver også en ny chance for at vise, at selskabet kan omsætte CPH-strategien til stabil drift.

Den symbolske betydning er stor. SAS vender tilbage til Indien. København får endnu en direkte langrute. Og CPH får mulighed for at styrke sin position som skandinavisk gateway mellem Europa, Asien og Nordamerika.

Men efter den kiksede juni-opstart vil fokus være skærpet.

For passagererne handler det først og fremmest om, at ruten nu faktisk kommer i gang. For SAS handler det om troværdighed. Og for Københavns Lufthavn handler det om at vise, at den nye hubfortælling ikke kun er ambitioner og pressemeddelelser, men konkrete forbindelser, der kan bære international trafik.

Nu skulle den være god nok.

Fra 1. oktober får SAS og CPH chancen for at bevise det.

Indlægget Nu skulle den være god nok blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

“København er allerede vores main hub, vores major hub.”

Sådan lød et af de klare budskaber fra SAS-topchef Anko van der Werff, da selskabet tirsdag samlede presse, erhvervsliv og politiske repræsentanter i København til præsentationen af den største investering i SAS’ historie.

Investeringen omfatter op til 40 Airbus-langdistancefly. Aftalen består af nye Airbus A330-900neo samt yderligere Airbus A330-300, der skal sikre kapacitet i de kommende år, inden den nye flåde gradvist kommer på plads.

For SAS er der ikke blot tale om en flyordre. Det er en samlet vækstplan, hvor Københavns Lufthavn skal være centrum for selskabets internationale fremtid.

“For 80 years, SAS has connected Scandinavia with the world and the world with Scandinavia,” sagde Anko van der Werff og placerede dermed investeringen som et nyt kapitel i SAS’ historiske rolle som bindeled mellem Skandinavien og resten af verden.

Fra krise til offensiv

Det er få år siden, SAS var gennem en omfattende rekonstruktion. Selskabet har siden fået ny ejerstruktur, skiftet alliance fra Star Alliance til SkyTeam og lagt en tydeligere strategi, hvor København spiller hovedrollen som global hub.

Tirsdagens pressemøde satte en tyk streg under den udvikling.

SAS vil fortsat være et skandinavisk flyselskab, men den internationale vækst skal i stigende grad samles omkring CPH. Det gælder både langdistanceruter, transfertrafik og forbindelser mellem Skandinavien og store markeder i Europa, Nordamerika og Asien.

“ Det handler ikke kun om fly. Vi ser flyene som et middel til at styrke forbindelserne – og i sidste ende skabe økonomisk vækst.,” sagde Anko van der Werff på pressemødet.

Han brugte samtidig formuleringen, at “the world needs more Scandinavia” — en sætning, der rammer meget præcist ind i SAS’ nye fortælling: at selskabet ikke kun skal transportere passagerer, men også sælge Skandinavien som region, erhvervsområde og destination.

København skal bære væksten

Københavns Lufthavn bliver omdrejningspunktet for den nye strategi. SAS beskriver selv CPH som selskabets globale hub og som den primære gateway mellem Skandinavien og resten af verden.

Det er en vigtig positionering i en tid, hvor konkurrencen mellem europæiske hubs er hård. Lufthavne som Amsterdam, Paris, Frankfurt, Helsinki, Stockholm og Oslo kæmper alle om transferpassagerer, internationale forbindelser og flyselskabernes kapacitet.

Med den nye flyordre forsøger SAS at rykke København længere frem i den konkurrence.

Det handler ikke kun om flere fly. Det handler om flere forbindelser, større frekvens, bedre transfermuligheder og en mere robust langdistanceplatform fra CPH.

Dansk erhvervsliv: Adgang til verden er afgørende

På pressemødet blev SAS’ investering også sat ind i en bredere erhvervsmæssig ramme.

Lars Sandahl Sørensen, administrerende direktør i Dansk Industri og tidligere topchef i SAS, fremhævede betydningen af international tilgængelighed for dansk økonomi.

“ Gode forbindelser og nem adgang med fly er afgørende for Danmarks succes.,” sagde han.

Hans pointe var, at stærke logistiske knudepunkter ikke kun handler om transport, men om vækst, handel, innovation og Danmarks mulighed for at tiltrække investeringer, virksomheder og talent.

Dermed blev SAS’ flyordre løftet fra en selskabsnyhed til en bredere infrastruktur- og erhvervshistorie. Når flere internationale ruter samles i København, styrker det ikke kun SAS. Det styrker også Danmarks adgang til verden.

Hummelgaard: En national vækstfortælling

Også finansminister Peter Hummelgaard var til stede ved arrangementet, hvor han understregede den strategiske betydning af SAS’ investering for Danmark og den bredere skandinaviske økonomi.

Hans deltagelse gav pressemødet en tydelig politisk dimension. SAS’ plan blev ikke alene præsenteret som en kommerciel beslutning, men som en investering med betydning for arbejdspladser, erhvervsliv og Danmarks internationale konkurrencekraft.

Netop den kobling mellem luftfart, arbejdspladser og national infrastruktur var en gennemgående rød tråd på pressemødet.

Rapport peger på 25.000 ekstra job

Sammen med flyordren præsenterede SAS en analyse fra SEO Amsterdam Economics, der forsøger at sætte tal på de samfundsøkonomiske effekter af en større SAS-vækst i Københavns Lufthavn. Det skal for en god ordens skyld nævnes at det er en rapport der er bestilt og betalt af SAS, men den kommer dog alligevel med en række spændende konklusioner.

Ifølge rapporten havde SAS i 2024 omkring 930 ugentlige afgange fra CPH. I vækstscenariet stiger det tal til 1.500 ugentlige afgange i 2030. Det svarer til en vækst i direkte connectivity på 62,4 procent.

Passagertallet vokser i scenariet endnu mere, nemlig med omkring 68 procent frem mod 2030.

Rapporten vurderer, at SAS’ aktiviteter i CPH i 2030 kan understøtte 64.000 job i vækstscenariet. Det er 25.000 flere end i baseline-scenariet. SAS’ egne aktiviteter i lufthavnen ventes alene at kunne understøtte omkring 2.100 ekstra job, mens andre aktiviteter i og omkring lufthavnen, blandt andet handling, sikkerhed, retail, logistik, hoteller og lufthavnsdrift kan bidrage med yderligere tusindvis af arbejdspladser.

For Greater Copenhagen-regionen, inklusive dele af Sydsverige, peger rapporten på en samlet effekt på omkring 68.000 job og 9,3 mia. euro i BNP-bidrag i 2030.

Det er markante tal. Men de er også vigtige at læse korrekt.

SEO Amsterdam Economics understreger, at der er tale om et scenarie. Effekterne forudsætter blandt andet, at væksten ikke bremses af kapacitetsbegrænsninger i lufthavnen, mangel på arbejdskraft, regulering eller andre eksterne forhold.

Det gør rapporten særlig interessant. Den viser ikke kun potentialet i SAS’ vækstplan. Den viser også, hvor afhængig planen er af, at hele infrastrukturen omkring Københavns Lufthavn kan følge med.

Claus Jensen: Investeringer i fly kræver investeringer i mennesker

Fra fagbevægelsen blev SAS’ satsning også set som en arbejdspladshistorie.

Claus Jensen, formand for Dansk Metal, brugte pressemødet til at understrege, at luftfart ikke kun handler om fly og ruter, men om kompetencer, uddannelse og mennesker.

”Investeringer i fly skal altid følges af investeringer i mennesker.” sagde han.

Budskabet passer direkte ind i den udfordring, SAS og CPH står overfor. Hvis vækstplanen skal realiseres, kræver det ikke kun nye fly. Det kræver også piloter, kabineansatte, teknikere, ground handling, sikkerhedspersonale, logistik, lufthavnsmedarbejdere og et arbejdsmarked, der kan levere de nødvendige kompetencer.

Dermed bliver SAS investering også en test af, om Danmark kan skalere luftfarten på en måde, hvor vækst, kvalitet og arbejdspladser følges ad.

A330neo skal være rygraden

Den nye langdistanceflåde får Airbus A330-900neo som centralt element. Flytypen har ifølge SAS en rækkevidde på op til 13.600 kilometer og typisk 287-303 sæder i tre klasser.

SAS fremhæver lavere brændstofforbrug, mindre støj og høj grad af fælles teknik med den eksisterende A330-300-flåde. Det sidste er vigtigt, fordi det kan reducere kompleksitet i drift, træning og vedligehold.

Samtidig sikrer SAS sig yderligere A330-300-fly, der skal bruges til at understøtte væksten, indtil de nye A330neo-fly leveres.

Det er en praktisk løsning. SAS får mulighed for at øge langdistancekapaciteten på kortere sigt, samtidig med at selskabet fastholder en Airbus-baseret flådestrategi.

CPH får større muligheder, men også et større pres

For Københavns Lufthavn er SAS’ investering en meget stærk tillidserklæring.

Hvis vækstplanen lykkes, kan CPH styrke sin rolle som Nordeuropas vigtigste gateway mellem Skandinavien og verden. Flere langdistanceruter kan give bedre forbindelser, flere transferpassagerer og større international synlighed.

Men væksten vil også lægge pres på lufthavnen.

Københavns Lufthavn skal kunne håndtere flere passagerer, større transferflows, mere bagage, mere security, mere paskontrol og en mere kompleks hub-operation. Samtidig skal vejtrafik, terminalkapacitet og myndighedsprocesser fungere, hvis København for alvor skal konkurrere med de større europæiske hubs.

Netop derfor er SAS’ investering ikke kun en SAS-historie. Den er også en CPH-historie og en dansk infrastrukturhistorie.

Et nyt kapitel for SAS

Pressemødet i København viste et SAS, der ønsker at fremstå som et selskab på den anden side af krisen.

Efter rekonstruktion, nyt ejerskab og allianceskifte står SAS nu med en markant flådeplan, en tydelig CPH-strategi og en ambition om at genopbygge sin internationale rolle.

For passagererne kan det betyde flere direkte ruter, bedre forbindelser via København, nyere fly og en mere sammenhængende langdistanceoplevelse.

For CPH kan det betyde en stærkere position i den europæiske hub-konkurrence.

Og for Danmark kan det, såfremt rapportens vækstscenarie realiseres, betyde flere arbejdspladser, stærkere international adgang og større økonomisk aktivitet.

Men ambitionen er stor, og den skal nu omsættes til konkret drift.

SAS har med tirsdagens pressemøde vist, hvor selskabet vil hen. De kommende år vil vise, om København, lufthavnen, arbejdsmarkedet og infrastrukturen kan følge med.

Fakta: SAS’ historiske investering

• SAS investerer i op til 40 Airbus-langdistancefly.
• Investeringen har en listepris på mere end 10 mia. dollar.
• Aftalen omfatter 18 nye Airbus A330-900neo, derudover optioner på 10 ekstra, samt yderligere et antal brugte Airbus A330-300.
• Airbus A330-900neo har ifølge SAS en rækkevidde på op til 13.600 kilometer.
• Airbus A330-900neo vil i SAS konfiguration have i underkanten af 290 sæder fordelt på tre klasser.
• SAS fremhæver 25 procent lavere brændstofforbrug pr. sæde end tidligere generationers konkurrenter.
• SAS’ vækstscenario for CPH peger på 1.500 ugentlige SAS-afgange fra København i 2030 mod 930 i 2024.
• Rapporten fra SEO Amsterdam Economics vurderer, at væksten kan understøtte 25.000 ekstra job og øge BNP-bidraget med 25 mia. kr. frem mod 2030.
• For Greater Copenhagen-regionen peger rapporten på 68.000 understøttede job og 9,3 mia. euro i BNP-effekt i 2030.

Indlægget SAS lægger historisk flyordre: København er Skandinaviens globale hub blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Der var engang, hvor SAS primært blev forbundet med strejker, dårlig økonomi og røde pølser i loungen. Men i dag er det noget helt andet, der får luftfartsbranchen til at spærre øjnene op: punktlighed. Masser af punktlighed.

I en tid hvor europæisk luftfart kæmper med forsinkelser, strejker, mangel på flydele, kapacitetsproblemer og uro i Mellemøsten, har SAS formået at gøre det stik modsatte af mange konkurrenter. Det skandinaviske flyselskab er nemlig blevet kåret som både verdens og Europas mest punktlige flyselskab i april 2026 af analysevirksomheden Cirium, med en imponerende on-time performance på 89,53 procent.

Det er ikke bare en flot statistik. Det er et meget tydeligt signal om, at SAS lige nu befinder sig midt i en operationel genrejsning, som få havde troet mulig for bare et par år siden.

Både Europa- og Verdensmestre

At være Europas mest punktlige flyselskab er i sig selv en stor præstation. Men samtidig at toppe den globale liste er noget ganske særligt.

Ifølge Cirium er kombinationen af at være nummer ét både globalt og regionalt i samme måned blandt de mest sjældne resultater i deres månedlige målinger.

SAS gjorde det allerede i marts 2026 — og gentog altså bedriften i april.

Dermed tegner der sig et billede af et flyselskab, der ikke bare har haft en god måned, men som har skabt en reel kultur omkring stabil drift og præcision.

Fra kriseramt selskab til operationel succeshistorie

Det gør resultaterne endnu mere interessante, når man ser på, hvor SAS kommer fra.

I årene efter pandemien kæmpede selskabet med store økonomiske problemer, Chapter 11-restrukturering i USA, pilotkonflikter og massiv konkurrence fra både lavprisselskaber og stærke internationale netværksselskaber.

Mange tvivlede åbent på SAS’ fremtid.

Men mens overskrifterne ofte handlede om økonomi og ejerstruktur, har SAS internt arbejdet målrettet med noget langt mere jordnært: at få flyene til at afgå og ankomme til tiden.

Og netop dér ligger forklaringen på succesen.

Ifølge SAS skyldes de stærke resultater blandt andet:

• Strammere turnaround-processer
• Mere præcis daglig planlægning
• Tættere koordinering mellem afdelinger
• Bedre operationel disciplin
• Hurtigere håndtering af forstyrrelser

Det lyder måske ikke specielt glamourøst. Men i luftfartsbranchen er præcision ofte forskellen mellem overskud og kaos.

Punktlighed er blevet en konkurrencefordel

For passagererne betyder punktlighed langt mere end mange tror.

Det handler ikke bare om at lande 12 minutter senere. Det handler om tryghed. Om forbindelser, der holder. Om møder, man når frem til. Om ferier, der starter uden stress.

Netop derfor er punktlighed blevet et af de vigtigste parametre i moderne luftfart.

Og her har SAS tydeligvis fundet en position, der passer perfekt til den skandinaviske identitet: stabilitet, struktur og forudsigelighed.

Samtidig kommer resultaterne på et tidspunkt, hvor store dele af den internationale luftfart er under massivt pres.

Cirium rapporterede blandt andet en global stigning i flyaflysninger på hele 111 procent i marts 2026, blandt andet som følge af situationen i Mellemøsten og stigende brændstofpriser.

Alligevel formåede SAS at levere næsten 90 procent af alle flyvninger til tiden.

Det gør præstationen endnu mere bemærkelsesværdig.

SkyTeam-effekten begynder måske også at kunne mærkes

SAS’ overgang fra Star Alliance til SkyTeam i 2024 har også været et vigtigt strategisk skridt.

Interessant nok var alle de tre mest punktlige globale flyselskaber i 2025 medlemmer af SkyTeam.

Det kan naturligvis ikke alene forklare SAS’ succes, men det understreger, at selskabet nu befinder sig i et netværk med stærkt fokus på operationel performance og koordinering.

En ny fortælling om SAS

Der er noget næsten symbolsk over, at SAS leverer sine bedste operationelle resultater netop i selskabets 80-års jubilæumsår.

Hvor fortællingen tidligere handlede om nedskæringer og usikkerhed, handler den nu i stigende grad om stabilitet og execution.

CEO Anko van der Werff har flere gange fremhævet, at punktligheden først og fremmest er et resultat af medarbejdernes indsats — fra teknikere og ground staff til piloter og operations control.

Og måske er det netop dét, der gør historien interessant.

For i en branche, hvor mange jagter innovation, premiumprodukter og flashy kampagner, har SAS i stedet fokuseret på det mest fundamentale af alt:

At flyve til tiden.

Og lige nu gør de det bedre end nogen andre i verden.

Indlægget SAS flyver sig til tops blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Beslutningen kommer efter en periode med stigende operationelle udfordringer, der især har ramt IndiGo’s relativ nye langdistancesatsning med Boeing 787-9.

Geopolitik, luftrum og forsinkelser presser driften

Ifølge IndiGo skyldes ændringerne en kombination af skiftende luftrumsrestriktioner som følge af geopolitisk uro, øget trængsel i både indiske og internationale lufthavne samt markant forlængede flyvetider. Det har lagt pres på selskabets nuværende widebody-flåde, som i øjeblikket kun tæller seks Boeing 787-9 fra Norse Atlantic Airways.

For at undgå forsinkelser, aflysninger og mistede forbindelser har IndiGo valgt at reducere, og midlertidigt suspendere udvalgte ruter for at beskytte punktligheden på resten af netværket.

Flåde- og mandskabsudfordringer forstærker presset

Ud over de eksterne forhold har IndiGo de seneste måneder også været ramt af interne flåde- og bemandingsudfordringer, som har gjort long haul-operationen særligt sårbar.

Widebody-programmet bygger på et begrænset antal damp-leasede Boeing 787-9, hvilket efterlader meget lidt operationel buffer ved tekniske hændelser, uplanlagt vedligehold eller forsinkelser i rotationsprogrammet. Samtidig kræver langdistanceoperationer med widebody-fly specialuddannede piloter, kabinebesætninger og teknisk personale, som ikke uden videre kan skaleres op eller omdisponeres fra IndiGo’s store short- og medium haul-flåde.

Flere kilder peger på, at kombinationen af stram crew-tilgængelighed, lange duty-tider og komplekse turnarounds på europæiske destinationer har gjort det vanskeligt at opretholde den høje regularitet, som IndiGo ellers er kendt for på hjemmemarkedet.

Stadig gode forbindelser til Indien fra København

Selvom suspensionen betyder et farvel til IndiGo’s direkte flyvninger til Mumbai, vil der stadig være gode forbindelser fra Københavns Lufthavn til Indien.

Allerede i dag flyver Air India direkte mellem København og Delhi 4 gange ugentlig. Fra 1. juni udvides udbuddet markant, når SAS åbner en ny direkte rute mellem København og Mumbai, der vil blive fløjet 5 gange ugentlig.

København er heller ikke den eneste europæiske destination, der mærker justeringerne. IndiGo reducerer samtidig kapaciteten på flere øvrige langdistanceruter:

• Delhi – Manchester nedjusteres gradvist fra 5 til 3 ugentlige afgange
• Mumbai – Manchester reduceres tilsvarende
• Delhi – London Heathrow skæres midlertidigt fra 5 til 4 ugentlige afgange

Disse tilpasninger var oprindeligt planlagt til sommerprogrammet 2026, men fremrykkes for at sikre stabil drift her og nu.

En kortvarig tilstedeværelse i København

IndiGo’s indtog i København, Amsterdam, Manchester og London vakte betydelig opmærksomhed, da ruterne blev lanceret. Det var første gang, et indisk lavprisselskab opererede direkte til Europa med widebody-fly, og ruterne blev set som et tydeligt signal om IndiGo’s globale ambitioner.

Suspenderingen af ruten til København illustrerer dog, hvor sårbar en lille long haul-operation kan være, når eksterne faktorer som luftrumsrestriktioner og flådebegrænsninger rammer.

IndiGo’s widebody-projekt blev lanceret i marts 2025 via en såkaldt damp lease-aftale med Norse Atlantic Airways, som leverer selskabets seks Boeing 787-9, med piloter. IndiGo bemander så flyene med eget kabinepersonale.  Projektet er tænkt som en overgangsmodel frem mod leveringen af selskabets egne Airbus A350-900, der forventes at indgå i flåden fra 2028.

Passagerer tilbydes ombooking eller refundering

IndiGo oplyser, at berørte passagerer allerede kontaktes direkte og tilbydes alternative rejser, refundering eller kompensation i henhold til gældende regler.

Suspenderingen af København–Mumbai viser tydeligt, at selv verdens hurtigst voksende flyselskaber møder strukturelle udfordringer, når lavprismodellen skaleres til langdistanceflyvning, noget som Norwegian tidligere har måttet sande.

For København betyder det for nuværende et farvel til IndiGo, hvilket forhåbentlig senere bliver lavet om til et på gensyn. For Mumbai bliver det som allerede nævnt et snarligt på gensyn, som fra d. 1. juni vil have direkte forbindelse fra København igen når SAS åbner sin nye rute.

Indlægget IndiGo suspenderer København–Mumbai med kort varsel blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Afgangen fra København bliver en såkaldt red-eye kl. 23.45 med ankomst i Dubai kl. 09.15 næste morgen. Returen afgår kl. 11.00 og lander i København kl. 15.20.

Når SAS vender tilbage til Dubai for første gang siden 2011, bliver det dog ikke til Dubai International Airport. I stedet flyves der til Al Maktoum International Airport syd for byen, også kendt som Dubai World Central.

Det er samme lufthavn, som Norwegian benytter på sine ruter fra København, Oslo og Stockholm. Valget skyldes angiveligt manglende tilgængelige slots i Dubai International.

Mere Thailand drevet af ny Airbus A350-900 kapacitet

De nye ruter til Phuket og Krabi bliver mulige, fordi SAS i 2026 får tilført to ekstra Airbus A350-900 til flåden.

Ruten til Phuket opereres fra 9. december til 27. marts med to til tre ugentlige afgange afhængigt af perioden. Krabi-ruten flyves fra 8. december til 28. marts med to ugentlige afgange gennem hele sæsonen.

Derudover øges kapaciteten til Bangkok i den kommende vinter med 15 procent sammenlignet med den nuværende vintersæson. Udover mere kapacitet til Bangkok, vil der også blive indsat mere kapacitet på Asien ruterne til henholdsvis Seoul og Tokyo.

Flere USA ruter får højere kapacitet

På trods af den politiske uro omkring Grønland og den amerikanske administration øger SAS også kapaciteten på flere af selskabets USA-ruter fra København næste vinter.

Den største ændring ses på Boston-ruten, hvor SAS erstatter Airbus A321LR med en større Airbus A330-300. Det giver 109 ekstra sæder på hver af de seks ugentlige afgange, hvilket er en kapacitetsvækst på omkring 70 procent.

Denne ændring frigiver en A321LR, som kan anvendes andre steder i netværket. Selvom flytypen kunne have været oplagt til Dubai, har SAS som nævnt valgt at indsætte en standard A320 på ruten.

Det betyder, at kun to af de tre A321LR-fly er planlagt i vinterprogrammet. Et på Oslo–New York og et på København–Toronto/Washington DC på skiftende dage. Hvor det tredje fly skal indsættes, er endnu ikke offentliggjort, men det kan potentielt åbne for endnu en ny interkontinental rute.

Andre USA-destinationer med kapacitetsløft er San Francisco, der øges med cirka 20 procent, og Chicago, der får omkring 10 procent flere sæder.

Indlægget SAS åbner tre nye interkontinentale destinationer fra København blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

WestJet vil ikke benytte et traditionelt langdistancefly (widebody) på ruten, men i stedet anvende en Boeing 737-8 MAX med plads til 174 passagerer, fordelt på 12 sæder i business class og 164 i economy.

Fra Halifax afgår flyet sen aften kl. 22:30 med ankomst i København den følgende formiddag kl. 10:10 lokal tid. Efter et ophold på lidt under 2 timer i København går turen retur mod Halifax med afgang kl. 11:45 og ankomst kl. 14:15 lokal tid.

Codeshare aftale mellem SAS og WestJet på vej

WestJet er ikke medlem af Skyteam-alliancen som SAS, men har tætte relationer til flere af alliancens selskaber. Tidligere i år købte Delta Air Lines, Korean Air og Air France-KLM sig ind i WestJet og ejer tilsammen 25 % af selskabet.

Det er derfor ikke overraskende, at SAS har indledt et samarbejde med WestJet, efter at de to selskaber i juni annoncerede et interline-samarbejde med en klar ambition om at udvide det til en egentlig codeshare-aftale.

Ved et event i København for SAS’ Eurobonus Diamond medlemmer d. 10. november, nævnte Paul Verhagen at codeshare-aftalen med WestJet forventes at være på plads inden for nogle få uger.

WestJet får dermed stærke muligheder for passagerfeed til sin Halifax rute fra København, mens selskabet selv kan varetage den videre forbindelse til store canadiske destinationer som Toronto, Vancouver, Calgary, Edmonton og Winnipeg.

Fire ruter og tre flyselskaber mellem København og Canada i 2026

Med WestJets entré i Københavns Lufthavn vil der fra sommeren 2026 være fire direkte ruter mellem København og Canada, betjent af tre forskellige flyselskaber.

Air Canada forbliver den største aktør på markedet med sommerruter til både Toronto og Montreal. Der flyves fem gange ugentligt til Toronto og fire gange til Montreal. Begge ruter betjenes med Boeing 787-8, der har plads til 255 passagerer.

SAS har netop her fra november gjort ruten til Toronto helårlig, efter tidligere kun at have fløjet om sommeren. I sommerprogrammet 2026 planlægges daglige afgange med en Airbus A321LR der har 157 sæder.

WestJet bliver som omtalt ny aktør på markedet med sin kommende rute til Halifax. Med selskabets tilføjelse vil der i alt være 20 ugentlige afgange mellem København og Canada og et samlet sædeudbud på 4.090 i hver retning.

WestJet – det andet største flyselskab i Canada

Der er formentlig ikke ret mange i det danske og skandinaviske marked, som kender til WestJet. Men det er efter Air Canada det næststørste flyselskab i Canada og det ottende største i hele Nordamerika.

WestJet blev etableret i 1994 som et lavprisselskab med ambitionen om at udfordre de etablerede aktører i det canadiske marked. Selskabet begyndte med blot tre fly og fire destinationer, men har siden gennemgået en markant transformation.

I dag opererer WestJet med en flåde på over 150 fly, herunder moderne Boeing 737 MAX og syv Boeing 787 Dreamliner til langdistanceruter.

Selskabet har hovedsæde i Calgary og betjener mere end 100 destinationer i Nordamerika, Caribien og Europa. Det europæiske netværk omfatter blandt andet London, Dublin, Amsterdam, Edinburgh og Paris. WestJet har også opkøbt Sunwing Airlines og driver regionale ruter gennem datterselskaberne WestJet Encore og WestJet Link.

WestJet har de seneste år udviklet sig fra lavprisselskab til en hybrid model med fokus på komfort, konkurrencedygtige priser og international ekspansion, med blandt andet leisure-ruter til Europa og Caribien samt bedre forbindelser internt i Canada.

Indlægget WestJet åbner ny direkte rute mellem København og Canada blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Fra flyvetid til ventetid

Det lyder måske som en luksusudfordring, men for SAS’ bedst betalende kunder er lounge-oplevelsen en vigtig del af rejsen. En god lounge er ikke bare gratis kaffe og croissanter – det er afslapning, ro til at arbejde, slappe af, eller få en bid mad – kort sagt, businessclassens forspil. Og lige nu mangler SAS plads til at give kunderne en førsteklasses oplevelse.

Mandag den 3. november besøgte CPHSpotlight SAS Loungen, og herramte virkeligheden endnu en gang: SAS-loungen i Københavns Lufthavn måtte melde alt optaget i perioder, og ventende passagerer stod i kø udenfor, mens personalet løb rundt for at følge med. Ved et besøg fra CPHSpotlight først på eftermiddagen var det værste pres aftaget – men der stod stadigvæk beskidt service tilbage på bordene, og stemningen bar præg af, at loungekonceptet er blevet fanget på bagkant af SAS’ vækst.

Vækstkurven peger opad – men loungen hænger efter

Alt dette sker samtidig med, at SAS cementerer København som sit globale knudepunkt. Kapaciteten er øget markant, og flere internationale langruter – som f.eks. Seoul og Seattle – er skudt af fra CPH den seneste tid. Flere fly, flere passagerer, men stadig kun én lounge, der skal rumme det hele.

Og det er ikke en hvilken som helst lounge målgruppen forventer. Det er forretningsfolk, rutinerede rejsende, og SAS’ EuroBonus-elite kunder, der har vænnet sig til en vis standard.

Løsningen? En ny flagship lounge er på vej – men først i 2027!

Heldigvis er SAS obs på problemet og man har sat det tunge skyts i gang: En helt ny flagship lounge er under opførelse og åbner i 2027 som en del af Københavns Lufthavns fremtidige Terminal 3-udvidelse. Rygterne siger, at den kommer til at være state-of-the-art og matche internationale lounge-giganter som Emirates og Qatar Airways.

Men indtil da? Ja, der er fortsat tæt ved 2 år til åbningen – og SAS har i mellemtiden meget at bevise overfor deres bedst betalende kunder.

Premium-oplevelse er mere end legroom og champagne

Der er ingen tvivl om, at SAS’ ambitioner går i én retning: mod vækst og premium-segmentet. Men som enhver luksusrejsende ved, er eksklusivitet ikke kun et spørgsmål om billetpris – det handler om hele oplevelsen. Fra check-in til take-off. Og lige nu står SAS med et produkt, der halter på jorden, selvom det flyver højere og flottere i luften end man har set i mange år.

Det efterlader spørgsmålet: Hvordan holder SAS sine bedst betalende kunder tilfredse frem mod 2027? For de står allerede derude – i køen til loungen.

Hvordan løser SAS opgaven?

Hvis SAS vil holde balancen mellem vækst og værdi, kræver det mere end bare flere sæder i flyene – det kræver bedre plads på landjorden. En premium-oplevelse går hele vejen, også gennem loungedøren.

For selv det mest luksuriøse business seat på en Airbus A350 bliver lidt mindre lækkert, hvis du har startet din rejse med at stå i kø foran en propfyldt lounge.

Spørgsmålet er hvordan SAS skal stille sine kunder tilfredse i perioden frem til åbningen af deres nye Flagship Lounge i 2027.

CPHSpotlight.dk har rakt ud til SAS i forbindelse med denne artikel, de er dog ikke vendt tilbage på vores henvendelse.

Indlægget SAS buldrer frem i København – men premium-kunderne står i kø blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

På den baggrund satte vi Morten Mortensen stævne for at høre om alle de spændende ting der i øjeblikket foregår i Københavns Lufthavn, samt hvilke forventninger der er til fremtiden som det ser ud lige nu.

Hovedpunkter i interviewet med Morten Mortensen

I interviewet får du blandt andet indblik i følgende emner.

SAS samler trafikken i København efter skifte til SkyTeam
Skiftet styrker CPHs rolle som europæisk knudepunkt, åbner for nye ruter og styrker transfertrafikken.

Nye langdistanceruter og ønskedestinationer
Der er for nylig åbnet eller annonceret nye langdistanceruter til bl.a. Indien, Vietnam og USA, mens Johannesburg, Jeddah, Islamabad og andre destinationer står højt på ønskelisten.

Transfertrafik og USA-vækst
Flere passagerer fra Scandinavien, Nordeuropa og Baltikum rejser via København, og inbound-turismen fra særligt USA er i vækst drevet af cruisegæster.

Geopolitiske udfordringer og Asien-trafikken
Det lukkede russiske luftrum påvirker trafikken til Asien og gør det sværere at opretholde tidligere frekvenser til Kina og Nordasien.

Investeringer i kapacitet og passagerflow
Lufthavnen udvider med 60.000 m² ny terminalkapacitet, ny bagagefabrik, større paskontrol og mere check-in kapacitet. SAS får ny lounge, og flere loungeoperatører viser interesse for at etablere sig i CPH.

Ny teknologi og forbedret rejseoplevelse
Nye sikkerhedsspor gør det muligt at beholde væsker og elektronik i håndbagagen. Check-in og bagagehåndtering optimeres løbende, og passagererne vil opleve hurtigere og mere smidige forløb.

Balancering af vækst på tværs af flyselskaber
CPH samarbejder tæt med både SAS, Norwegian og Ryanair og sikrer lige vilkår gennem regulering, transparens og langsigtet planlægning.

Slotstyring og forebyggelse af flaskehalse
CPH samarbejder med Airport Coordination Denmark for at sikre, at trafikmængden matcher kapaciteten. Minimum connection time på 45 minutter fastholdes trods stigende trafik og pres i peak-perioder.

Langsigtet planlægning og fremtidssikring
CPH planlægger i horisonter op til 30 år for at sikre, at kapacitet, drift og passageroplevelse følger med væksten. Det sker med respekt for miljøhensyn, myndighedskrav og operationel stabilitet.

Indlægget Interview med Morten Mortensen, Ruteudviklingsdirektør i Københavns Lufthavn blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Dermed markerer SAS en tydelig kursændring. I mere end ti år har selskabet nøjedes med produktet SAS Plus, der lå et sted mellem økonomi og business, men som aldrig helt levede op til forventningerne hos de mest forvente rejsende.

Ifølge SAS selv har reaktionerne været markante. Allerede i bookingtallene ses en “meget positiv respons”, og selskabets kommercielle direktør Paul Verhagen peger på, at kunderne længe har ventet på et klart defineret premiumprodukt:

Hvad får passagererne med det nye business Class produkt?

SAS’ nye Business Class vil minde om det, man kender fra andre europæiske netværksselskaber som Lufthansa, Air France og KLM:

• En dedikeret kabine forrest i flyet
• Blokerede midtersæder for ekstra komfort
• Servering af mad og drikke på porcelæn og i glas
• Prioritet i check-in, boarding og bagage
• Loungeadgang i op mod 60 lufthavne – heraf omkring 35 nye fra 1. oktober

Sæderne forbliver de samme som i økonomiklassen, men oplevelsen skal løftes gennem service, eksklusiv kabineoplevelse og ekstra plads.

Klart strategisk signal fra SAS

Genindførelsen hænger tæt sammen med SAS’ skifte til SkyTeam-alliancen sidste år. Med nye partnere som Air France og KLM ønsker SAS at tilbyde en mere ensartet premiumoplevelse for rejsende, der flyver videre gennem store europæiske hubs.

Med dette tiltag bringer SAS sig på linje med konkurrenterne. Initiativet er et nødvendigt skridt for at fastholde forretningsrejsende, og konkurrere på linje med de europæiske konkurrenter.

Samtidig skal det blive interessant at se hvordan produktet bliver taget imod, når det for alvor er introduceret. Prissætningen kan blive helt afgørende for om det ender som en succes eller ej.

Hvis billetpriserne bliver for høje, kan passagererne hurtigt vælge andre alternativer. Her ligger der et arbejde for SAS i forhold til at ramme markedet helt rigtigt.

Fra Plus til Premium klasse

Samtidig ændrer SAS på hele navngivningen af sine klasser. Fremover bliver SAS Go til Economy, SAS Plus til Premium, og den nye Business Class indføres på europæiske ruter. Det skal skabe et mere gennemskueligt produktudbud for kunderne – og et mere internationalt genkendeligt brand.

Der er ingen tvivl om, at SAS’ initiativ er kærkomment for mange stamkunder. Flere rejseanalytikere peger dog på, at selve komfortspringet kan blive begrænset, da der ikke er tale om nye sæder. Oplevelsen afhænger derfor i høj grad af service, catering og loungeadgange.

SAS har senest introduceret et samarbejde med en række eksterne partnerlounges på destinationer rundt omkring i verden. Dette udbud ventes at blive udbygget yderligere, således at man som premium kunde hos selskabet kan nyde den fulde oplevelse uanset hvor i verden man flyver med SAS.

SAS vil tilbage blandt de førende flyselskaber

Med Business Class tilbage på de europæiske ruter sender SAS et klart signal. Selskabet vil tilbage blandt de førende selskaber i luften – ikke kun ved at konkurrere på pris, men også på kvalitet.

Det er en satsning, der skal styrke loyaliteten blandt forretningsrejsende og premium-segmentet. Men succesen afhænger af, hvordan kunderne kommer til at tage imod den nye business class og om de er villige til at betale prisen for dette produkt.

Herudover handler det også om SAS med de nye klasser ombord, i praksis kommer til at indfri løfterne om en mere gnidningsfri rejseoplevelse samt gennem oplevelse af kvalitet kommer til at distancere sig fra konkurrenterne.

I dag den. 1. oktober starter den egentlige store prøve i luften med udrulningen af det nye koncept, og det bliver spændende at se og følge de første tilbagemeldinger fra kunderne.

Indlægget SAS oplever stor interesse for ny Business Class på europæiske ruter blev først udgivet på CphSpotlight.dk.

Som CPHspotlight.dk for nyligt kunne berette, så planlægger SAS et rekordstort sommerprogram fra København i 2026.

Læs også: SAS planlægger rekordstort program fra København i sommeren 2026

I forbindelse med annonceringen af de nye ruter, oplyser SAS da også at man i sommerprogrammet vil øge frekvensen på over 25 eksisterende ruter fra København.

To af ruterne flyves kun i sommerferieperioden

Ruterne til Visby og Marseille er ruter der kun flyves i sommerferieperioden fra midt juni til start august. Visby flyves tre gange ugentlig med ATR-72 som har plads til 72 passagerer. Der er afgange mandag, onsdag og fredag.

Marseille flyves to gange ugentlig mandag og fredag med Airbus A320 som har 180 sæder ombord. På ruterne til både Visby og Marseille bliver SAS eneste selskab som flyver til disse destinationer fra København.

Spanske Volotea har indtil for nyligt fløjet mellem Marseille og København, men har netop nedlagt ruten her i starten af september måned. Derfor har SAS formentlig set en god mulighed for at gå ind og overtage denne rute.

Resten af de nye ruter er helårsdestinationer

De nye destinationer Istanbul. Riga, Luxembourg og Bordeaux planlægger SAS som udgangspunkt at betjene året rundt.

Ruten til Istanbul starter d. 26. marts og vil blive fløjet daglig med Airbus A320. SAS har valgt at flyve ruten mellem København og Istanbul som natflyvninger, og derved udnytte sin flåde optimalt.

Der bliver afgang kl. 23.15 fra København med ankomst i Istanbul kl. 03.40. Flyet afgår herefter igen fra Istanbul kl. 04.30 og er fremme i København tidlig morgen kl. 06.55.

I sommerferieperioden vil Istanbul flyvningerne dog være med afgang fra København kl. 07.05 om morgenen.

På ruten til Istanbul kommer SAS i direkte konkurrence med de tre tyrkiske selskaber Turkish Airlines, Pegasus Airlines og AJet. Som Turkish Airlines vil SAS flyve til Istanbul Airport, mens de to andre selskaber flyver til Istanbul Sabiha Gökçen International Airport.

 Turkish Airlines planlægger i sommeren 2026 at flyve fire gange dagligt mellem Istanbul og København, mens Pegasus Airlines og AJet vil flyve henholdsvis to gange og en gang daglig.

Bordeaux i Frankrig åbnes d. 15 maj med to ugentlige Airbus A320 afgange. Der flyves mandag og fredag.

I konkurrence med codeshare-partnere på Rige og Luxembourg

De to ruter til Rige og Luxembourg er i større grad business og feeder destinationer ind til Københavns som hub. Begge ruter tyvstarter lidt før sommerprogrammet tråder i kraft og starter i begyndelsen af marts måned.

Det afspejles også frekvenserne hvor Riga vil blive fløjet tre gange dagligt alle ugens dage, mens Luxembourg flyves to gange dagligt på hverdage og med en daglig afgang lørdag og søndag.

Det er interessant at SAS på både Riga og Luxembourg går i direkte konkurrence med eksisterende codeshare-partnere på disse ruter.

Til Riga har SAS en codeshare aftale med Air Baltic der flyver to gange dagligt på ruten. For Luxembourg er der en codeshare aftale i stand med det nationale flyselskab Luxair, der flyver op til to gange dagligt på København.

Ved at tage et kig på SAS rutetiderne for Riga og Luxembourg, kan det dog ses at de bliver placeret ud forskudt i forhold til de nuværende codeshare afgange. Herved vil SAS henover dagen kunne tilbyde 5 daglige afgange til Riga og op til 4 daglige til Luxembourg.

For SAS ruten til Riga vil afgangstiderne fra København være kl. 08.35, 12.50 og 23.00 med ankomst kl. 10.55, 15.10 og 01.20 i Riga.

Fra Riga er afgangene mod København kl. 06.30, 11.35 og 15.50 og ankomst kl. 06.45, 11.50 og 16.15 i København.

Luxembourg ruten flyves på hverdage med afgang fra København kl. 08.20 og 17.45 og ankomst kl. 09.50 og 19.15. Retur fra Luxembourg er kl. 10.30 og 19.55 hvor flyet er tilbage i København kl. 12.00 og 21.25.

Både lørdag og søndag gennemfører SAS en formiddagsflyvning på ruten mellem København og Luxembourg.

Alle afgange til både Riga og Luxembourg flyves med Bombardier CRJ900 med plads til 90 passagerer.

Indlægget SAS lancerer yderligere seks nye ruter fra København blev først udgivet på CphSpotlight.dk.